في حين أن فكرة بورشه 911 الهجينة من شأنها أن تثير غضب العديد من محبى العلامة المتشددين، فمن المحتم أن يتم إطلاق السيارة في مرحلة ما. وعندما يحدث ذلك، يجب أن يثبت أنه ذو أداء رياضى جاد. ومع ذلك، هذا لا يعني أنه سيكون من السهل صنعه.
فى آخر حوار صحفى معه حول 911 الهجينة، قال رئيس طرازات بورشه 911، فرانك ستيفن واليزر، إن “العبء الأكبر” للسيارة سيتعلق بوزنها والقدرة على تعبئة النظام الهجين.
“علينا أن نجمع كل شيء، لأن السيارة صغيرة نسبيًا. لا نريد التخلي عن نمط 2 + 2، أو هيكل السيارة أو شكلها، لأن هذه جزء من تراث 911، “قال Waller مؤخرًا لـ Autocar، مضيفًا أن” عائد الاستثمار “سيكون مفتاحًا في جعل 911 الهجين حقيقة واقعة.
هذه ليست المرة الأولى التي ناقشت فيها بورشه نسخة هجينة من 911. في الواقع، تم تصميم منصة الجيل الحالى من 911 المعروف بالإسم الكودى 992 لدعم نظام هجين، ولكن اعتبارًا من مارس من هذا العام، لم تكن شركة صناعة السيارات راضية بعد عن نوع الهجين 911 الذي يمكن أن ينتج.
وقال مايكل شتاينر، عضو مجلس إدارة بورشه ، لـ توب جير: “لدينا نماذج أولية، لكنها لا تزال في وزن لا نعتقد حقًا أنه لطيف”. “بالنسبة لسيارة رياضية جادة ذات بابين، فإن الوزن الإضافي للبطارية ليس شيئًا نشعر بالرضا عنه اليوم.”
