يتحرك العالم بسرعة نحو العصر الكهربائي ويتخلى صانعو السيارات تدريجياً عن تطوير محركات الاحتراق الداخلي لصالح مجموعات نقل الحركة الكهربائية بالكامل. ومع ذلك ، يبدو أن محركات الديزل المستخدمة في الشاحنات والمركبات التجارية لم تمت بعد – على الأقل وفقًا لتقرير صادر عن BestCarWeb.
يُزعم أن تويوتا بدأت في تطوير محرك ديزل أنظف يمكن أن يستمر في ثلاثينيات القرن الحالي. من أجل الامتثال للقيود القادمة المتعلقة بـ ICE في اليابان والأسواق الأخرى حول العالم ، من المحتمل أن يدمج الديزل الجديد شكلاً من أشكال الكهرباء. لا ينبغي أن يكون هذا صعبًا على شركة تويوتا التي تتفوق في التكنولوجيا الهجينة ، على الرغم من أن مزيج الديزل والهجين غير تقليدي ، ولكنه ليس جديدًا تمامًا.
إذا كانت الشائعات صحيحة ، فسيكون محرك الديزل الهجين الجديد مناسبًا تمامًا للمركبات على الطرق الوعرة مثل لاند كروزر الجديدة ولاند كروزر برادو القادمة ، وكذلك للمركبات التجارية مثل هايس. يمكن للديزل المكهرب أن يجمع بين مستويات عالية من عزم الدوران ومدى ممتد ، وكفاءة في استهلاك الوقود ، ومتانة. سيكون مفيدًا أيضًا لأولئك الذين يعيشون في المناطق النائية دون الوصول إلى البنية التحتية للشحن.
تشتمل مجموعة تويوتا لاند كروزر 300 الجديدة على محرك ديزل V6 سعة 3.3 لتر ينتج 309 حصان وعزم دوران 700 نيوتن متر. أما بالنسبة لتويوتا هايس التي تم كشف النقاب عنها في عام 2019 ، فهي متوفرة بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.8 لتر ينتج 177 حصان وعزم دوران يصل إلى 450 نيوتن متر.
للتذكير ، جاء آخر ديزل هجين كامل من مجموعة PSA التي أنتجت متغيرات Hybrid4 من الجيل السابق Peugeot 3008 و 508 ، بالإضافة إلى Citroen DS5 بين عامي 2011 و 2016. في هذه الحالة ، جمع النظام محرك ديزل 2.0 HDi يعمل بالطاقة العجلات الأمامية بمحرك كهربائي للمحور الخلفي.
على الرغم من أنه بدا واعدًا على الورق ، إلا أن الشركة الفرنسية تخلت بسرعة عن هذا الإعداد واستبدلت الديزل بمحركات البنزين من أجل الجيل الجديد من الطرازات الهجينة الهجينة. منذ ذلك الحين ، تستخدم محركات الديزل الكهربائية القليلة المتبقية من شركات صناعة السيارات مثل Audi و BMW و Mercedes-Benz تقنية هجينة معتدلة.
