في وقت سابق من هذا العام ، صرح أوليفر بلوم ، الرئيس التنفيذي لشركة بورشه ، أن 911 سيكون آخر طراز يتم تشغيله بالكهرباء “إذا حدث على الإطلاق”. ومع ذلك ، فإن ذلك لم يمنع مايكل ماور ، رئيس التصميم في بورشه، من تصور تصميم سيارة 911 كهربائية بالكامل والتحدث عنها ، على الرغم من أنه من غير المرجح أن يتم تقديم مثل هذا البديل قبل عام 2030.
ذكر بلوم أن مفهوم 911 “لا يسمح بسيارة كهربائية بالكامل لأن لدينا المحرك في الخلف”. أكد ماور أن الصورة الظلية الأيقونية لـ 911 لا تسير في أي مكان ، ولكن لا يبدو أن قيود تصميم المحرك الخلفي تقلقه على الإطلاق ، مشيرًا إلى أن مجموعة نقل الحركة الكهربائية تمنح المصممين مزيدًا من الحرية.
قال رئيس قسم التصميم في بورشه لـ Autocar إنه قلق أكثر بشأن القيود في محركات الاحتراق المستقبلية ، مثل تغليف نظام العادم بسبب لوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد. وقال إنه في غضون 10 إلى 15 عامًا ، يجب أن يكون التعلق الخلفي “ما يقرب من مترين” من أجل ملاءمة جميع المعدات اللازمة ، مضيفًا أنه “من وجهة نظر التصميم البحتة ، فإن 911 الكهربائية ستكون أسهل في المستقبل”.
اعترف ماور بأن “الآراء المتباينة” هي جزء من ثقافة بورشه ، وفي النهاية ، هذا هو ما يؤدي إلى أفضل الحلول ، مذكراً بالتطور من المحركات المبردة بالهواء إلى المحركات المبردة بالماء والشاحن التوربيني. وهو يعتقد أن الصوت التقليدي للمحرك ذي الست مسطح ليس 100 بالمائة من شخصية السيارة ، حيث أن التصميم والتعامل والأداء هي أيضًا عوامل مهمة في تجربة 911.
في حين أن ماور وفريقه لديهم بالفعل رؤية لمستقبل 911 كهربائية بالكامل ، فقد بدا متشككًا في الوقت المناسب لطرحه في السوق: “سنرى. ربما مع الجيل القادم ، لا يزال بإمكاننا صنع 911 بمحرك احتراق داخلي. لا أعرف. كمصمم ، سوف نجد الحلول “.
قد لا نرى نسخة BEV من 911 في أي وقت قريب ، ولكن يبدو أن بورش تستعد لإضفاء الكهربة على طرازها الأيقوني. تم رصد نموذج أولي هجين 911 توربو للاختبار في نوربورغرينغ قبل بضعة أشهر ، مما يشير إلى مشتق أكثر قوة. تم تصميم الجيل 992 الحالي الذي ظهر لأول مرة في عام 2018 بقدرة كهربة في كل من الأشكال الهجينة الخفيفة والمكونات الهجينة.
