كانت Toyota Crown أول سيارة يابانية تُباع في الولايات المتحدة ، لكن المبيعات توقفت في عام 1972 بعد 14 عامًا.
على الرغم من نهايته في أمريكا ، استمر كراون في العيش في الخارج وتحول إلى شيء مثير للاهتمام حيث تميز النموذج الياباني بالدفع الخلفي ومجموعة نقل الحركة الهجينة القوية.
تحقق السيارة الآن عودتها المظفرة إلى أمريكا ، لكنها ليست كراون الذي توقعه الكثير من الناس. بدلاً من ذلك ، قررت تويوتا إعادة تصور سيارة السيدان كاملة الحجم لعصر الكروس أوفر.
مع استعداد أفالون للخروج في نهاية العام ، تستبدل تويوتا فعليًا كراون مستوحى من الكروس أوفر يتميز “بتصميم متطور لارتفاع أعلى للركوب”. تمت تجربة هذا النهج من قبل عدد قليل من صانعي السيارات ، لكن نماذج مثل Honda Accord Crosstour و Volvo S60 Cross Country لم تكن ناجحة بشكل كبير.
لا يزال من غير الواضح ما إذا كان كراون سيعاني مصيرًا مشابهًا ، لكن الطراز يتميز بواجهة أمامية مستوحاة من bZ4X مع مصابيح أمامية نحيلة ومدخل واسع محجوب إلى حد كبير. بالرجوع إلى الخلف ، يمكننا أن نرى كسوة بلاستيكية للهيكل ، وزجاج أمامي فخم ، وعجلات مقاس 19 أو 21 بوصة.
يحتوي الطراز أيضًا على سقف مائل ، وخط كتف متدفق ، وجناح خلفي متحفظ. تقريب اللمسات الأخيرة عبارة عن شريط إضاءة كامل العرض تقريبًا ومصد خلفي مبسط يفتقر إلى فتحات العادم.
سيثبت التصميم بلا شك أنه مثير للجدل وسيتم تقسيم الآراء بشكل أكبر من خلال وظيفة الطلاء ذات اللونين المتوفرة في Platinum. يرى الأخير أن الطلاء الأسود يمتد من الغطاء إلى الجذع ، بينما يتناقض مع جسم الأكسجين الأبيض أو المعدن الثقيل أو الأحمر فوق الصوتي أو العصر البرونزي.
إذا وضعنا الطلاء جانباً ، يبلغ طول كراون 4928 ملم وعرضه 1839 ملم وطوله 1539 ملم مع قاعدة عجلات تمتد على مساحة 2850 ملم. هذا يعني أن الطراز أقصر بـ48 ملم، وأضيق بمقدار 10 ملم، وأطول 104 ملم من أفالون بقاعدة عجلات أصغر بمقدار 20 ملم.
في حين أن التصميم الخارجي سيثبت الانقسام ، فإن المقصورة الداخلية أكثر جاذبية لأنها تأتي مجهزة بشكل جيد بمجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة ونظام معلومات ترفيهي صوتي من تويوتا بقياس 12.3 بوصة. يوفر الأخير التنقل المستند إلى السحابة والتحديثات عبر الهواء ومساعد ذكي يستجيب لكلمة التنبيه “Hey، Toyota”.
عند الحديث عن المعدات ، يتميز Crown XLE للمبتدئين بمقاعد أمامية مدفأة مع تعديل كهربائي بثماني اتجاهات بالإضافة إلى قماش وتنجيد Softex. ينضم إليهم نظام تحكم في المناخ ثنائي المنطقة وشاحن لاسلكي للهواتف الذكية ونظام صوتي مكون من ستة مكبرات صوت.
نظرًا لموقع Crown المتميز ، ركز المهندسون على تقليل الضوضاء والاهتزاز والخشونة. كجزء من هذا الجهد ، تم تجهيز جميع الطرازات بزجاج عازل للصوت ومانع للصوت على نطاق واسع.
يتحرك كراون ليمتد لأعلى سلم الكسوة ، والذي يتميز بمقاعد أمامية جلدية مهواة ومدفأة بالإضافة إلى مقاعد خلفية مدفأة. تشمل المزايا الأخرى المساحات المستشعرة للمطر ، والسقف الزجاجي البانورامي الثابت ، ونظام الصوت المتميز JBL بـ 11 مكبر صوت.
يأتي الطراز البلاتيني في الجزء العلوي من المجموعة ، والذي يأتي مزودًا بنظام تعليق متغير متكيف وعجلات فريدة مقاس 21 بوصة تتميز بلمسات سوداء. ينضم إليهم نظام متقدم للركن ، والذي يسمح “بدون استخدام اليدين بالوقوف العمودي الموازي أو الخلفي / الأمامي”.
تحت غطاء المحرك ، هناك مجموعة نقل حركة هجينة قياسية تتميز بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر ، ومحركين كهربائيين ، وناقل حركة متغير باستمرار يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، وبطارية هيدريد ثنائية القطب عالية الإنتاج مطورة حديثًا. لم تكشف تويوتا عن مواصفات الأداء ، لكنها قالت إنه من المتوقع أن تعود طرازي XLE و Limited إلى 6.2 لتر لكل 100 كم.
ستكافئ الترقية إلى Crown Platinum المشترين بمجموعة توليد Hybrid Max جديدة تمامًا. تتميز بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر مزود بشاحن توربيني ، ومحرك كهربائي أمامي يساعد على زيادة إنتاج عزم الدوران إلى أقصى حد ، وناقل حركة أوتوماتيكي مباشر بست سرعات مع قابض بدء تشغيل رطب هيدروليكي جديد متعدد الألواح. يمنح هذا الإعداد السيارة ناتجًا مشتركًا يبلغ حوالي 345 حصانًا وتقديرًا لاقتصاد الوقود بمعدل 28 ميلا في الغالون.
جميع الموديلات مجهزة بنظام دفع رباعي إلكتروني عند الطلب ، والذي يتميز بمحرك كهربائي مثبت في الخلف. ومع ذلك ، فإن Crown Platinum لديها نظام E-Four Advanced AWD الذي يمكنه إرسال ما يصل إلى 80٪ من قوة السيارة إلى العجلات الخلفية. سيجد المشترون أيضًا “محركًا كهربائيًا عالي الإنتاجية مبردًا بالماء” من الخلف.
تتميز طرز XLE و Limited بأوضاع القيادة Eco و Normal و Sport ، بينما تخطو Platinum خطوة إلى الأمام مع خيارات Custom و Comfort و Sport +. الأولان واضحان ، لكن Sport + يبنيان على استجابة دواسة الوقود المحسّنة للنمط الرياضي القياسي من خلال التأكيد على “استجابة التوجيه ، والانعطاف المسطح ، والشعور بالاستقرار”.
يركب The Crown على منصة TNGA-K ، والتي تدعم صديقنا القديم أفالون بالإضافة إلى Camry و Highlander و RAV4 و Venza. تتميز بدعامات MacPherson في المقدمة بالإضافة إلى نظام تعليق خلفي متعدد الوصلات مطور حديثًا. يتميز الأخير بصلابة أعلى “لضمان استجابة أسرع لعزم الدوران الدافع” بالإضافة إلى وضع ذراع التعليق الخلفي المُحسَّن “لقمع التغييرات في الوضع الرأسي ، مما يساهم في إحساس القيادة المسطحة والملمس المحسن”.
استخدمت تويوتا “طريقة جديدة لتثبيت ترس التوجيه ، مما يتيح معالجة صارمة ومباشرة تقلل أيضًا من الضوضاء والاهتزاز”. علاوة على ذلك ، يأتي الطراز مزودًا بنظام فرامل يتم التحكم فيه إلكترونيًا يتميز بمساعد المنعطفات النشط ، والذي يستخدم نظام التحكم في الثبات لتقليل الانعطاف في مواقف معينة عند المنعطفات.
نظرًا لأن السلامة أمر بالغ الأهمية ، فإن كراون يتميز بأحدث مجموعة من أنظمة مساعدة السائق من تويوتا. تشمل الميزات البارزة الحزم العالية التلقائية ، ونظام التحكم في السرعة بالرادار الديناميكي ، ومساعد إشارة الطريق ، ونظام ما قبل الاصطدام مع اكتشاف المشاة. ينضم إليهم نظام تنبيه مغادرة المسار مع مساعد التوجيه ، ومساعد تتبع المسار ، وتذكير المقعد الخلفي ، ونظام مراقبة النقطة العمياء ، وتنبيه حركة المرور الخلفية.
يأتي Crown أيضًا مع اشتراك تجريبي لمدة عام في Toyota Safety Connect ، والذي يتضمن المساعدة في حالات الطوارئ ، والمساعدة على الطريق ، والإشعار التلقائي بالاصطدام ، وخدمة تحديد موقع السيارة المسروقة.
سيصل تويوتا كراون 2023 إلى الوكلاء الأمريكيين في وقت لاحق من هذا العام ويمكننا أن نتوقع الإعلان عن الأسعار مع اقتراب موعد الإطلاق.
