ستكون سيارات فولكس فاجن ذاتية القيادة في الاتجاه السائد على مستوى العالم بحلول نهاية العقد، وفقًا لتوماس شافر، حيث يتولى قسم المركبات التجارية (CV) القيادة، وجاءت تعليقات شافر وسط الأخبار الأخيرة التي تفيد بإغلاق شركة Argo، الشركة الناشئة ذاتية القيادة التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها والتي استثمرت فيها فولكس فاجن أكثر من 2.6 مليار دولار في عام 2019.
رداً على هذه الخطوة قالت فولكس فاجن إنها تعمل على تعزيز شراكاتها التنموية، مضيفة أن هدفنا هو أن نقدم لعملائنا أقوى الوظائف في أقرب وقت ممكن وإعداد تطويرنا بأكبر قدر ممكن من الفعالية من حيث التكلفة، إلى جانب قسم السيرة الذاتية ستقود شركة البرمجيات Cariad التابعة لشركة VW التطوير الذاتي في الصين بينما ستكون Bosch شريكها لبقية العالم.
لقد تأخرت خطط صانع السيارات الألماني للقيادة الذاتية بشكل كبير، ولكن ليس أكثر من منافسيها، واجه الجميع ضخامة تنفيذ القيادة الذاتية وسط خلفية انخفاض المليارات في الكهرباء، والوباء العالمي، ونقص الرقائق، وقضايا التشريعات العالمية المتعلقة بالتكنولوجيا.
وقال شيفر: التكنولوجيا متاحة ونحن نقود في هامبورغ وميونيخ بشكل مستقل، لا تزال تكلفة السيارة باهظة بسبب قلة تصنيعها، وهناك دائمًا حاجة لإثبات أن النظام يقود بشكل أفضل من الإنسان. التشريع لها هائل. الأمر مختلف تمامًا من بلد إلى آخر.
وتابع: عليك التركيز على القيادة الذاتية وهذا هو السبب في أننا نضغط بشدة في قسم السيرة الذاتية، لأنه بمجرد حدوث ذلك فإنه يفتح مجمعات أرباح وفرصًا. لن أقول إن الفائز يأخذ كل شيء، لكنها لعبة يجب أن تكون في وقت مبكر، لا يمكنك الانتظار ثم تقديم سريع لذلك نحن نركز عليه تمامًا.
وأوضح شيفر بعض مشكلات فولكس فاجن المتعلقة بطرح المركبات ذاتية القيادة: إنها ليست تافهة كما تبدو، إنها التشريعات وأنظمة الكاميرا والرقائق واستهلاك الطاقة وسرعة الحساب، ستكون السيارة أكبر جهاز موجود لجمع البيانات إنه معقد حقًا، وعلى المدى المتوسط يتمثل هدف فولكس فاجن في أن يكون العملاء قادرين على حجز سيارة فولكس فاجن ID Buzz ذاتية القيادة عبر خدمة Moia الخاصة بها في هامبورغ في عام 2025.
