قامت فورد بإضفاء الكهرباء على طراز كلاسيكي آخر. هذه المرة هو إكسبلورر ، الذي أعيد اختراعه كسيارة دفع رباعي تعمل بالبطارية في أوروبا حيث ستشارك مساحة صالة العرض مع موستانج ماك إي.
إذا كان من الغريب أن تمتلك فورد الآن سيارتين كهربائيتين متماثلتين الحجم وخمسة مقاعد للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات للسوق الأوروبية، والأغرب من ذلك هو أنهما غير مرتبطين تمامًا. بدلاً من تدوير Explorer من منصة Mach-E ، ابتكرت فورد أحدث سيارات الدفع الرباعي من خلال الاقتران مع فولكس فاجن. تحت ذلك الجزء الخارجي ذو الوجه المربع توجد منصة MEB لشركة فولكس فاجن وبالتحديد طراز ID.4.
لا يعني ذلك أن سائقك الأوروبي العادي سيخمن حتى لو مر الاثنان في قافلة ، أو إذا أتيحت له الفرصة للتجول داخل كلتا سيارتي الدفع الرباعي. تتجنب فورد منحنيات ID.4 للحصول على مظهر أكثر صرامة ومربعًا يتناسب بشكل أفضل مع اسم Explorer. هناك إشارات تصميم دقيقة إلى اكسبلورر أمريكا الشمالية ، والذي تحصل عليه أوروبا (وليس المملكة المتحدة) باعتباره PHEV ، بما في ذلك معالجة العمود C وتصميم المصابيح الخلفية.
قم بالتحديق قليلاً وقد ترى أصداءً في الواجهة الأمامية ، على الرغم من أنه من الواضح أنه EV ، فإن اكسبلورر الصغير يحصل على أنف ناعم بدون شبكة. ولكن افتح الباب للتسلق خلف عجلة القيادة وستلاحظ أن Explorer EV يبدو مدينًا لـ Mach-E أكثر مما يدين به إما لـExplorer التقليدية أو ID.4.
هناك مجموعة أدوات رقمية إلزامية قائمة بذاتها تتجاوز عجلة قيادة مربعة ومكتنزة بشكل غامض ، ولكن التركيز الحقيقي للداخل هو الشاشة العمودية التي تعمل باللمس مقاس 14.6 بوصة. ولكن هذا يتعلق بالمكان الذي ينتهي فيه التشابه مع مقصورة Mach-E لأن شاشة اللمس من Explorer موجودة داخل لوحة القيادة الرئيسية ، بدلاً من أن تطفو أمامها. الشاشة أيضًا مرفوعة للخلف ، ويمكن حتى نقلها لحساب السائقين من ارتفاعات مختلفة ، وهناك مساحة آمنة خلفها لتخزين الأشياء الثمينة.
لا توجد أيضًا وحدة تحكم دوارة فعلية تضغط من خلال الجزء السفلي من الشاشة كما هو الحال في موستانج الكهربائية ، كما أن وحدة التحكم المركزية العريضة (التي توفر مساحة تخزين كافية لجهاز كمبيوتر محمول مقاس 15 بوصة) تبدو أشبه بشيء تجده في الطراز التقليدي. سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالاحتراق بدلاً من التصميم المفتوح الذي تحصل عليه في العديد من المركبات الكهربائية ، بما في ذلك VW ID 4.
يشارك اكسبلورر الكثير مع ID.4. كانت المعلومات الصحفية لشركة Ford خفيفة بشكل مخيب للآمال فيما يتعلق بالتفاصيل الفنية، ولم تحدد أيًا من خيارات مجموعة نقل الحركة والبطارية VW التي سيتخذها Explorer ، لكن Auto Express تقول إن مجموعة Explorer ستبدأ بطراز بقوة 170 حصانًا مدعومًا بواحد محرك وبطارية 52 كيلو واط في الساعة تعطي مدى 351 كم، ولكن يمكن شحنها فقط عند 130 كيلو واط.
تشمل الخيارات الأخرى محركًا فرديًا بقوة 231 حصانًا متزاوجًا مع بطارية بقوة 77 كيلو وات في الساعة والتي تشحن عند 170 كيلوواط ويمكن أن تستغرق إكسبلورر 539 كم، في حين أن أسرع طراز هو إصدار ثنائي المحرك بالدفع الرباعي بقوة 340 حصان. مع مدى 491 كم.
يجلب طراز Explorer أيضًا تقنية جديدة إلى المجموعة الأوروبية للعلامة التجارية ، بما في ذلك Assisted Lane Change وأيضًا Clear Exit Assist ، والذي يوفر تحذيرات حول اقتراب راكبي الدراجات عند الوقوف. تشتمل الأدوات الأخرى التي تم تركيبها بشكل قياسي على مقعد تدليك للسائق ، ونظام تحكم مناخي مزدوج المنطقة ، ودخول بدون مفتاح ، وباب خلفي كهربائي يعمل بدون استخدام اليدين.
على الرغم من وجود الكثير الذي ما زلنا لا نعرفه عن Explorer ، بما في ذلك التكلفة التي سيكلفها عند فتح الطلبات في وقت لاحق من هذا العام ، إلا أنه يبدو عرضًا قويًا حقًا ، ومرغوب فيه أكثر بكثير في أذهاننا من طراز فولكس فاجن المشابه ميكانيكيًا ID.4. وهذه ليست نهاية مبادرة فورد للسيارات الكهربائية في السوق الأوروبية. سيتبع إكسبلورر أيضًا سيارة EV أكثر رياضية تعتمد على منصة VW MEB والتي على الأرجح ستكون مماثلة لطراز ID.5، وطراز أصغر من Puma EV مبنية من منصة EV الخاصة بشركة Ford.
