Isuzu D-Max تحصل على نسخة كهربائية بالكامل، وستطرح للبيع في عام 2025 تحتفظ الشاحنة الخالية من الانبعاثات بقدرات حمل البضائع التي تتمتع بها الإصدارات التي تعمل بالديزل
استعرضت شركة إيسوزو أول سيارة كهربائية تعمل بالبطارية، والتي تعتمد على شاحنة البيك أب متوسطة الحجم D-Max، مع الاحتفاظ بقدرات الحمولة والقطر لإصدارات الديزل التوربيني.
سيتم عرض نموذج أولي لمرحلة ما قبل الإنتاج لسيارة Isuzu D-Max BEV لأول مرة أمام الجمهور في 27 مارس في معرض بانكوك الدولي للسيارات في تايلاند، قبل إطلاقها في السوق في أوروبا والمقرر في عام 2025. وستعرض Isuzu أيضًا D-Max أخرى النموذج الأولي مزود بمحرك ديزل هجين معتدل، على الرغم من أنه ليس من الواضح ما إذا كان هذا النموذج سيصل إلى مرحلة الإنتاج.
النسخة الخالية من الانبعاثات من سيارة البيك أب التي تم تحسينها مؤخرًا تركب على نفس هيكل إطار السلم ولكنها تستبدل محرك الديزل التوربيني بـ “نظام دفع رباعي بدوام كامل مع محاور إلكترونية مطورة حديثًا في الأمام والخلف”. يتم الحصول على الطاقة من بطارية ليثيوم أيون بقدرة 66.9 كيلووات في الساعة.
ينتج المحرك الكهربائي الأمامي (40 كيلووات / 54 حصانًا) و108 نيوتن.متر بينما يساهم المحرك الكهربائي الخلفي بقوة (90 كيلووات / 122 حصانًا) و217 نيوتن.متر. يبلغ الناتج المشترك (130 كيلووات / 177 حصانًا) و325 نيوتن.متر من عزم الدوران، مما يعني أن السيارة الكهربائية بالبطارية أقوى من محرك الديزل ذو المواصفات الأساسية سعة 1.9 لتر.
ولم تكشف الشركة عن نطاق القيادة للشاحنة الكهربائية لكنها أكدت أنها تتطابق مع حمولة تبلغ 1000 كجم وقدرة سحب تبلغ 3500 كجم للطرازات الحالية التي تعمل بالديزل. أما بالنسبة للسرعة القصوى، فستكون أكثر من 130 كم/ساعة، مع إعطاء الأولوية للنطاق.
من الناحية البصرية، تتميز سيارة Isuzu D-Max BEV بمقدمة معاد تصميمها مع شبكة مغطاة لتحسين الديناميكية الهوائية ولمسات زرقاء. تتم مشاركة باقي هيكل السيارة ثنائي الكابينة مع D-Max الذي يعمل بمحرك ICE، على الرغم من وجود مجموعة جديدة من العجلات ذات الستة أذرع وشارات “EV Concept” في الملف الشخصي. ويبقى أن نرى ما إذا كانت نسخة الإنتاج تبدو مختلفة عن هذا النموذج الأولي.
تقول شركة إيسوزو إن سيارة D-Max BEV سيتم إطلاقها في “أسواق مختارة في البر الرئيسي لأوروبا مثل النرويج” في عام 2025. ومع ذلك، سيتم طرح الشاحنة الكهربائية أيضًا في المملكة المتحدة وأستراليا وتايلاند ودول أخرى، بناءً على “احتياجات السوق”. ونضج البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية”.
يمكن للديزل الهجين المعتدل أن يوسع التشكيلة بشكل أكبر
وإلى جانب النسخة الكهربائية بالكامل، عرضت إيسوزو أيضًا النموذج الأولي من D-Max Hi-Lander MHEV. يأتي هذا الطراز مزودًا بنسخة مكهربة بشكل معتدل من محرك الديزل التوربيني سعة 1.9 لتر والذي يتميز بنظام 48 فولت. وسيتم الإعلان عن مزيد من التفاصيل في وقت لاحق، بما في ذلك مواصفات الشاحنة الهجينة الخفيفة وخطط الإنتاج المستقبلية.
تلقى منافسو Isuzu D-Max، مثل Toyota Hilux وFord Ranger، مؤخرًا إصدارات هجينة خفيفة ومكونات هجينة على التوالي، ولكن لا يقدم أي منها خيار مجموعة نقل الحركة الكهربائي في الوقت الحالي.
