مرسيدس ترضخ لضغوط المشترين وتحافظ على إنتاج السيارات المدمجة
ستبقى سيارة مرسيدس الفئة A لفترة أطول، ولكن عند خروجها من الإنتاج، لن تحصل على جيل جديد.
- مددت مرسيدس إنتاج الفئة A حتى عام 2028 وسط طلب أوروبي قوي.
- كان من المقرر إيقاف إنتاج هذا الطراز المدمج في عام 2026، ولكنه لا يزال قائمًا بفضل شعبيته.
- انتقل الإنتاج إلى المجر لإفساح المجال لسيارات مدمجة جديدة تعتمد على منصة MMA.
غيّر طلب السوق الجدول الزمني لمرسيدس، مما دفع صانعي القرار في العلامة التجارية إلى تمديد عمر سيارة الهاتشباك والسيدان الفئة A بما يتجاوز التوقعات الأولية. كان من المقرر في الأصل إيقاف إنتاج الطرازين الأساسيين في عام 2026، وسيظلان قيد الإنتاج الآن حتى عام 2028 على الأقل نظرًا لشعبيتهما في أوروبا.
مع ذلك، لا توجد خطط لجيل جديد كليًا. بدلاً من ذلك، ستحل سيارة CLA القادمة محلهما كمدخل لسيارات مرسيدس.
أكد رئيس الإنتاج في مرسيدس، يورغ بورزر، لمجلة أوتوموبيل فوخه الألمانية، أن الفئة A ستبقى لفترة أطول مما كان مخططًا له سابقًا، على الرغم من أنه لم يلتزم بتاريخ انتهاء محدد. ووصف هذه الخطوة بأنها “التشغيل النهائي” للطراز، مشيرًا إلى الجاذبية القوية لسيارة السيدان في الأسواق الأوروبية.
ظهر الجيل الرابع من الفئة A (W177) لأول مرة في عام 2018، وتم تجديده في أواخر عام 2022. إذا استمر الإنتاج حتى عام 2028، فسيصل الطراز إلى علامة 10 سنوات، وهي علامة بارزة في فئة السيارات المدمجة سريعة التطور اليوم. من الممكن إجراء عملية تجديد ثانية للحفاظ على قدرتها التنافسية مع بي إم دبليو الفئة الأولى والثانية وأودي A3 سبورتباك وسيدان، على الرغم من أن الفئة A قد خرجت بالفعل من سوق أمريكا الشمالية.
على الرغم من تمديد الفئة A لمدة عامين، لا تزال مرسيدس تخطط للتخلص التدريجي من سيارة الميني فان الفئة B في عام 2026، بما يتماشى مع استراتيجيتها الأوسع لتقليص تشكيلة السيارات المدمجة من سبعة طرازات إلى أربعة.
وفقًا لشركة داتا فورس، باعت الفئة A 27,772 وحدة في أوروبا بين يناير ومايو من هذا العام، بانخفاض قدره 15% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ومع ذلك، لا يزال الرقم قويًا بما يكفي لتبرير استمرار إنتاجها لفترة أطول قليلاً. في المقابل، باعت الفئة B 5,997 وحدة فقط خلال تلك الفترة، مما يعزز انخفاض الطلب على سيارات الميني فان الفاخرة المدمجة في أوروبا.
لإفساح المجال لتشكيلتها المستقبلية، تخطط مرسيدس لنقل إنتاج الفئة A من راستات، ألمانيا، إلى كيتشكميت، المجر، خلال العامين الأخيرين (2026-2028). وأوضح بورزر أن هذه الخطوة “ستوفر الطاقة الإنتاجية اللازمة لدمج الطرازات الجديدة المبنية على منصة MMA” في المصنع الألماني.
أولى هذه المركبات المدمجة من الجيل التالي هي CLA الجديدة، التي حققت بالفعل ظهورًا قويًا في السوق. بعد وقت قصير من إطلاقها، أضافت مرسيدس وردية ثالثة إلى خط التجميع لمواكبة الطلب. صُممت سيارة CLA على منصة مرسيدس المعيارية (MMA)، وهي متوفرة حاليًا كسيارة سيدان كهربائية، مع خيارات بمحركات احتراق داخلي، ونسخة شوتينج بريك أكثر مرونة قريباً.
ستنضم إلى CLA في المستقبل نسختان مُعاد تصميمهما من سيارتي GLA وGLB الرياضيتين متعددتي الاستخدامات، واللتان لا تزالان قيد التطوير. ومن الإضافات القادمة المميزة: الفئة G-Class الصغيرة الجديدة. بخلاف شقيقاتها من السيارات المدمجة، لن تُبنى على منصة MMA، إذ تهدف مرسيدس إلى الحفاظ على قدرتها على الطرق الوعرة، بما يتماشى مع الطابع القوي لسيارة G-Wagen كاملة الحجم.
