تستلهم نيسان من طراز Z في سيارتها الكهربائية الموجهة للسوق العام.
تُعد سيارة ليف الكهربائية بالكامل بتصميم أكثر أناقة، مع مقصورة داخلية مريحة للعائلات.
- يصل الجيل الثالث من ليف بتصميم كروس أوفر فاست باك وتقنيات جديدة.
- تُعدّ هذه السيارة الكهربائية أكثر طرازات نيسان انسيابية حتى الآن بفضل تصميمها الذكي.
- تُنتج ما يصل إلى 214 حصانًا، ويبلغ مداها الأقصى (488 كم).
تتطور السيارات الكهربائية بسرعة، وتريد نيسان من سيارة ليف القادمة أن تُثبت أنها لا تزال في طليعة هذا المجال. كشفت الشركة أخيرًا عن الجيل التالي مما يعتبره الكثيرون أول سيارة كهربائية موجهة للسوق العام في العالم، والتي تُعدّ بمعايير راحة السيارات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي.
تستبدل ليف الجديدة شكل الهاتشباك المألوف في الموديلات السابقة بتصميم كروس أوفر، مع خلفية فاست باك. تشمل عناصر التصميم الرئيسية في المقدمة مصابيح أمامية LED أكثر وضوحًا تُحيط بلوحة بلون الهيكل، وشبك أمامي نشط يُضبط لتحسين تدفق الهواء.
عند النظر إليها من الجانب، تستوحي سيارة ليف الجديدة بعض الإلهام من سيارة تيسلا موديل Y، إلا أنها تُبرز هويتها الخاصة بخطوطها المنحوتة ومظهرها الجريء. تتراوح أحجام العجلات بين 18 و19 بوصة، بتصميم عصري ذي زوايا حادة. وتتميز الأبواب الأمامية بمقابض مدمجة، بينما تُدمج مقابض الأبواب الخلفية في أعمدة C. وأخيرًا، يُذكرنا الجزء الخلفي الرياضي بجناحه المدمج ومصابيحه الخلفية الداكنة بسيارة نيسان Z.
على الرغم من أنها أصغر حجمًا بشكل عام من سابقتها، إلا أن أحدث سيارة ليف تتميز بكفاءة ديناميكية هوائية أعلى. تتميز السيارة الكهربائية بقاعدة عجلات بطول 2,690 ملم ويتراوح طولها بين 4,350 و4,405 ملم حسب المنطقة. وتزعم نيسان أنها أكثر سياراتها إنتاجية ديناميكية هوائية حتى الآن، حيث يبلغ معامل السحب 0.25 في أوروبا و0.26 في الولايات المتحدة واليابان.
الاختلافات الطفيفة تكمن في أشياء مثل العجلات والمرايا، والتي تُعدّل حسب السوق. في الولايات المتحدة، تُميّز مؤشرات الانعطاف الكهرمانية اللون في أقواس العجلات هذا الطراز.
عند الانتقال إلى المقصورة الداخلية، اختارت نيسان تصميمًا بسيطًا، مواكبةً لأحدث الصيحات. تتألف مقصورة القيادة الرقمية من شاشتين قياس 12.3 بوصة أو 14.3 بوصة، حسب الطراز والمنطقة. وتتصل الشاشات الجديدة بعجلة قيادة ثنائية الأضلاع مزودة بعناصر تحكم مدمجة، واختصارات تعمل باللمس على لوحة القيادة، وأزرار بدلًا من عصا ناقل الحركة التقليدية.
ومن أبرز المزايا الأخرى السقف البانورامي الاختياري المزود بخاصية التعتيم الإلكتروني. يستخدم هذا السقف تقنية الكهروكرومايك وطلاء عاكس للأشعة تحت الحمراء، مما يلغي الحاجة إلى حاجب شمس فعلي. أما الطرازات عالية المواصفات، فتأتي بنظام صوت Bose Personal Plus مع مكبرات صوت إضافية مثبتة على مساند الرأس الأمامية.
ويستفيد الجيل الجديد أيضًا من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) الأكثر تطورًا، بما في ذلك شاشة الرؤية الشاملة الذكية ثلاثية الأبعاد، وشاشة غطاء المحرك غير المرئية، ووظيفة الرؤية الأمامية العريضة. كما ستتوفر في مناطق محددة نظام المساعدة الذكي للتحكم في المسافة الجديد للقيادة في المدينة.
على الرغم من صغر حجمها مقارنةً بسابقتها، تقول نيسان إن سيارة ليف الجديدة توفر مقصورة فسيحة مصممة لتلبية احتياجات الأسرة العصرية. تبلغ سعة صندوق الأمتعة 437 لترًا في أوروبا و420 لترًا في الولايات المتحدة.
تتشارك ليف منصة CMF-EV مع أريا الأكبر حجمًا، مما يعني أرضية مسطحة وتصميمًا أكثر اتساعًا للمقصورة. ومع ذلك، وخلافًا لشقيقتها الأكبر حجمًا، تتوفر ليف حصريًا بمحرك كهربائي واحد يحرك العجلات الأمامية. ويُقال إن هذا المحرك أكثر هدوءًا بنسبة 75% وأصغر حجمًا بنسبة 10% من ذي قبل.
تحتوي النسخة الأساسية على بطارية بسعة 52 كيلوواط/ساعة، وتولد قوة (130 كيلوواط/176 حصانًا) وعزم دوران 345 نيوتن متر، وهي قوة أعلى مقارنةً بسابقتها. أما النسخة الرئيسية، فتتضمن بطارية أكبر بسعة 75 كيلوواط/ساعة ومحركًا كهربائيًا أقوى يولد قوة (160 كيلوواط/218 حصانًا) وعزم دوران 355 نيوتن متر.
تَعِد نيسان بمدى أطول يصل إلى (488 كم) لخيار البطارية الأكبر، مع إمكانية الشحن السريع التي يُمكنها إضافة 250 كم في 14 دقيقة فقط. ووفقًا للشركة، يُطابق هذا متوسط الوقت الذي يقضيه مالكو السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في محطات الوقود، مما يُخفف من صعوبة تجربة امتلاك سيارة كهربائية. علاوة على ذلك، عند توصيلها بشاحن تيار مستمر بقوة 150 كيلوواط، يُمكن للبطارية تجديد شحنها بنسبة 10-80% في 35 دقيقة.
بشكل عام، تُشير نيسان إلى أن السيارة الكهربائية يُمكنها قطع مسافة 800 كم بفارق زمني ضئيل مقارنةً بسيارة الاحتراق الداخلي. أما بالنسبة لتقديرات المدى الأكثر تفاؤلاً في دورة WLTP، فهي 436 كم للبطارية 52 كيلوواط/ساعة، وما يصل إلى 604 كم للبطارية 75 كيلوواط/ساعة.
حصلت سيارة ليف الأمريكية على منفذ شحن متوافق مع نظام NACS، مما يتيح الوصول إلى شبكة Tesla Supercharger. ومع ذلك، ستحتفظ الطرازات اليابانية بمنفذ CHAdeMO، بينما تحتفظ النسخة الأوروبية بمنفذ CCS التقليدي.
كما جُهزت بطارية الجيل الجديد المبردة بالسائل بنظام تكييف مرتبط بالملاحة، ونظام مُحسّن لاستعادة وإدارة الحرارة لتحسين الكفاءة. كما تأتي السيارة الكهربائية مزودة بإمكانية التوصيل من السيارة إلى المنزل ومن السيارة إلى الحمولة حسب المنطقة.
كما سلّطت نيسان الضوء على نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات الجديد، وتحسين القدرة على المناورة، وزيادة الصلابة الجانبية بنسبة 66% مقارنةً بالجيل السابق.
ويقول ريتشارد كاندلر، نائب رئيس استراتيجية المنتجات العالمية في نيسان، إن الهدف كان جعل ليف الجديدة منافسًا قويًا للمشترين المعتادين على السيارات التي تعمل بالبنزين. وهذا يعني تصميم هيكل أكثر أناقة دون التخلي عن الجانب العملي، وضمان القيادة لمسافات طويلة جزءًا من الصفقة.
من المقرر وصول سيارة نيسان ليف 2026 إلى وكلاء الولايات المتحدة هذا الخريف، على أن يتم طرحها تدريجيًا في أسواق أخرى. في أوروبا، ستبدأ الطلبات هذا الخريف، ومن المتوقع تسليم أولى السيارات في ربيع 2026. سيتم الإعلان عن تفاصيل الأسعار لكل سوق مع اقتراب موعد الإطلاق. سيجري الإنتاج في مصنع نيسان في توتشيغي باليابان، وفي مصنع سندرلاند بالمملكة المتحدة.
منذ إطلاقها عام 2010، باعت نيسان ما يقرب من 700,000 سيارة ليف حول العالم، مستفيدةً من آراء مالكيها القدامى للمساعدة في رسم ملامح الجيل القادم.
