إنطباعات بقلم أ/ صالح عبد الميجد
عندما اعلنت شركة نيسان اليابانية عن نيتها لطرح جيل جديد من بدعتها التصميمية جوك الكروس اوفر كوبيه المثيرة للجدل وبدأت في نشر صورها عبر موقعها الاليكتروني الرسمي ومعها انتشرت صورها علي مواقع السيارات العالمية راهن بعض من صحفي السيارات المحليين بأن الجيل الجديد من جوك سيكون مخصصا للتسويق عالميا مع التركيز علي السوق الاوروبي تحديدا
وان سوقنا المحلي لن تكون لديه الفرصة والحظ لرؤية هذه البدعة الثورية الجديدة .. ولكن ذهبت ظنونهم مع الريح مع اعلان نيسان موتور ايجيبت عن طرح الجيل الثاني من جوك في السوق المصري بعد اسابيع من طرحها عالميا والتركيز والمراهنة عليها بقوة لتكون سلاحا جديدا لها في سوق السيارات المصري في فئة الكروس اوفر ليس هذا فحسب بل لتغري زبائن بعيدين عن اقتناء هذه الفئة من مفضلي فئات اخري علي التفكير وتغيير وجهتهم الشرائية نحو تلك الايقونة المثيرة في جيلها الثاني .
وتبدأ قصة نيسان جوك المثيرة للجدل مع جيلها الاول عندما قررت شركة نيسان تحويل طراز نموذجي تصويري غير معتاد الي سيارة حقيقية مع انتظار نتيجة تلك المغامرة وردود الافعال من قبل المهتمين بالسيارات والمتخصصين بالطبع .. وهنا تحضرني نصيحة عراب صحافة السيارات في الوطن العربي جيرار صونال ” عند زيارتك لمعارض السيارات العالمية ركز نظرك وصب اهتمامك علي النماذج الاختبارية او التصورية لان ما تراه امامك سيكون هو الواقع في يوما ما ” وهو ما حدث فعلا عند عرض جوك كنسخة اختبارية لنراها امرا واقعا في الجيل الاول ورغم ما اثير من انتقادات من قبل صحفي السيارات العالميين الا انني وعلي المستوي الشخصي كنت معجبا جدا بهذا التصميم العجيب والغريب والغير مستهلك لناحية تصميم السيارة وخطوطها الخارجية الخارجة عن المألوف واعتبرتها ليست فقط سيارة كروس اوفر خارجة عن المألوف تصلح
للاستخدام اليومي ولكنها تندرج وفقا لوجهة نظري تحت مسمي..
funky car
.. ومع مرور الايام زاد الاهتمام بجوك للدرجة التي دفعت شركات تعديل السيارت من داخل اليابان وخارجها الي تلغيم السيارة بمحركات قوية وتعديلات حققت معها جوك ليس الشهرة فحسب بل تحقيق ارقاما مزهلة لناحية التسارع والتأدية ومن وقتها يمكن القول بأن اسم جوك قد سيطر اسمه بحروف من ذهب ضمن السيارات الاكثر تفضيلا في فئة الكروس اوفر .
ويبدو ان شركة نيسان العالمية رأت الاستمرار في اثارة سوق السيارات العالمي عامة وصحفيين السيارات بشكل خاص فبعد فترة من انطفاء الاضواء عن اسم جوك والتركيز علي طرازات اخري ضمن انتاج الشركة سواء سيدان او كروس اوفر وغيرها قررت الشركة احياء اسم جوك من جديد وبطريقة مثيرة للجدل ايضا ولكن تلك المرة ليس من خلال التصميم ولكن من ناحية المحرك المقرر استخدامة في السيارة وتقديمه الي الاسواق العالمية وهو محرك ثلاث سلندر بسعة 1000 سي سي مع شاحن هواء ( تربو ) يولد قوة تصل الي 115 حصانا علما بأن محرك الجيل الاول من جوك كان بسعة 1600 سي سي اربعة سلندرات.. وهنا الجدل بين متخصصي وصحفي السيارات كان محليا اكثر .. ففي الاسواق العالمية ومنها اوروبا علي سبيل المثال ان تقدم سيارة بمحرك كهذا يبدو عاديا فالكثير من السيارات تطرح من قبل المصنعين بمحركات صغيرة مع الاستخدام الدائم للتربو في هذه المحركات لاستخرج قوة وعزم متوافق مع حجم ووزن السيارة الي جانب تقليل نسبة الانبعاثات الضارة للبيئة وقد نجح مهندسي نيسان في تقليل وزن جوك الجديدة عن الجيل الاول بحوالي 6 كج وهي معادلة ناجحة ومستمرة من قبل معظم المصنعين ..
شركة نيسان موتور ايجيبت قطعت الشك باليقين وطرحت الجيل الثاني من جوك خلال الاسابيع الماضية ووفرت فرصة رائعة لتجربة السيارة من قبل الصحفيين المتخصصين وانا كنت واحدا منهم كانت لي فرصة الاستمتاع بها لمدة اسبوع كامل وكان شغفي لا يمكن وصفه وخاصة لتجربة محرك الثلاث سلندرات بتقنياته الجديدة ولا سيما وانه كان لي تجربة سابقة منذ سنوات عديدة مع سيارة كنت امتلكها من نوع دايهاتسو شاريد بمحرك ثلاث سلندرات سعة 1000 سي سي .. وهنا انا لا اقارن بين تلك وذات وانما من خاض تجربة قيادة سيارة من تلك الفئة من المحركات في السابق سيشعر ومن اللحظة الاولي بالصوت المميز والمختلف لمحركات الثلاث سلندرات اليابانية عن محركات الاربعة سلندرات وكذلك عن المحركات المماثلة من قبل الصناع الاوروبيين مثل سكودا مع طراز فابيا .
الفترة التي قضيتها بصحبة نيسان جوك الجديدة لمدة السبع ايام تركت لدي انطباعات ايجابية الي حد كبير مع التحفظ علي بعض النقاط الملاحظات التي قد تبدو غير محببة للبعض .
انطباعات التجربة
_ التصميم الخارجي جريء جدا وعصري الي حد بعيد من خلال خطوط دائرية كثيرة في مقدمة السيارة ولاسيما مصابيح الاضاءة والنهارية وزوايا حادة في بعضها من الجوانب ونهاية الابواب الخلفية وهو تصميم يراعي افضل نسب لمقاومة الهواء من خلال ايضا خطوط السقف المتموج الممتدة للخلف وحتي عاكس الهواء الخلفي الكبير الذي يدعم ثبات السيارة .
_ عجلات رياضية رائعة التصميم مقاس 19 بوصة في الفئة الاعلي ( السيارة محل التجربة ) مع اطارات عريضة بجوانب منخفضة تدعم من زيادة تماسك السيارة علي الطريق .
_ مقصورة الركاب عصرية التصميم غنية بالتجهيزات تستوعب خمسة ركاب مستفيدة من 3 سم اكبر من الجيل السابق .. مع مقاعد امامية رياضية جدا تستوعب اجسام الجالسين عليها بمنتهي الثبات مع خامات بجودة عالية جدا من الجلد والالكنترا تعطي مزيجا من الفخامة و الرياضية في نفس الوقت كما يمكن الحصول علي مقصورة كاملة من الجلد بلونين .. المقاعد الخلفية تستوعب ثلاثة ركاب بأجسام عادية براحة كبيرة .. تجهيزات كثير ومتعددة ومنها طبعا شاشة عرض ديجيتال بلوحة القيادة تعطي كثير من المعلومات الهامة للسائق مثل نسبة استهلاك الوقود وضغط الهواء في الاطارات وسرعة السيارة وغيرها من المعلومات .
_ نظام صوتي رائع من شركة بوز العالمية مع توزيع مدروس لاماكن السماعات داخل مقصورة الركاب وخاصة الك السماعات الصغيرة الملحقة بالمقعدين الاماميين .
_ عجلة القيادة رياضية التصميم مكسوة بالجلد مع ازرع للتحكم في تعشيق نسب التروس يديويا وازرار للتحكم في تشغيل نظام الترفية من خلال شاشة 7 بوصة في اعلي الكونسول الوسطي بالاضافة الي ازرار للتحكم في تثبيت سرعة السيارة .
_ محرك بسعة 1000 سي سي مزود بتربو بقوة 115 حصانا بعزم دوران يبلغ 200 نيوتن متر متجاوب جدا بعد الانطلاق من الثبات يتميز بهدوء التشغيل جدا ونعومة عمله دون الشعور بأي ضجيج حتي عند الضغط عليه في حالة القيادة الرياضية .
_ علبة تروس اوتوماتيكية ب 7 نسب امامية يمكن التحكم في اختيار التأدية المطلوبة وفقا لرغبة السائق ما بين العادية والاقتصادية والرياضية ولكن للخروج بأفضل ما لدي جوك يفضل استخدام النظام الرياضي للحصول علي تسارع اعلي حيث ان الوصل الي سرعة 160 كم امر سهل جدا اما ما بعد ذلك فهو يتطلب بعض الصبر علما بأن نظام التعشيق لن يعطي السائق الحرية في تعشيق اي نسبة الا اذا كانت هنالك استجابة لسرعة السيارة والحاجة الي نسبة تعشيق اعلي او اقل وهو ما يحافظ علي عمر المحرك وعلبة التروس ايضا .
_ رغم ما قد يبدو من ان جسم جوك بجيلها الثاني صغيرا من الخارج مقارنة بسيارات ال اس يو في مثلا الا انها لديها صندوق امتعة مناسب جدا وخاصة ان هنالك عمق داخلها مما يسمح بتحميل الامتعة فوق بعضها مع امكانية زيادة المساحة في حالة الرغبة عن طريق طي ظهر المقعد الخلفي كليا او جزئيا .
_ استهلاك وقود اقتصادي جدا بمتوسط 4.7 لتر لكل 100 كم واقصي استهلاك يصل الي 9.7 لتر لكل 100 كم .
_ قد لا يفضل الكثيرين من زبائن السيارات المجازفة لشراء سيارة من هذه الفئة وبهذا الحجم بمحرك 3 سلندرات وبسعة 1000 سي سي لتخوفهم من قدرة تحمل المحرك لوزن السيارة وانعكاسه علي التأدية وكذلك طول عمر المحرك واستمراية عمله بنفس الكفاءة علي مدار سنوات من الاستخدام المستمر .
_ اصحاب الاجسام الضخمة وطوال القامة لا تنسابهم تماما مساحات الجلوس علي المقاعد الامامية الرياضية بجوانبها البارزة كما انهم سيعانون من الجلوس في المقعد الخلفي وخاصة لناحية ارتفاع ودرجة ميل سقف السيارة .
_ ضبط المقاعد الامامية ووضعية القيادة المناسبة يتم يدويا لكلا المقعدين وكان من الافضل علي الاقل ان يكون تعديل مقعد السائق كهربائيا لسيارة بهذه الامكانيات وهذا السعر .
_ رغم اناقة العجلات المعدنية الرياضية والاطارات العريضة الا ان مقاسها في الفئة العليا ( السيارة محل التجربة ) وهو 19 بوصة للاسف لا تتناسب مع طرقنا في مصر ولا سيما مع الاسفلت السيء في معظم شوارعنا مما يعطي شعورا بعدم الراحة اثتاء القيادة والاحساس بأن هنالك خطاء ما في تصميم نظام التعليق .
_ التسارع ليس بأفضل ما قد يتمناه البعض وخاصة من الثبات اذ يظهر تجاوب التسارع بدء من النسبة الثانية وليس من النسبة الاولي والسبب قد يكمن في توقيت عمل التربو .
_ التسعير قد يكون عائقا امام الانتشار الكبير لجوك الجديدة نظرا لقربة من سعر شقيقتها الكروس اوفر الاكبر حجما الشهيرة قشقاي والتي قد يفضلها الكثيرين عند وضع مقارنة شرائية بين السياراتين .
لا تنسى متابعتنا على:
إنستجرام: www.instagram.com/automotivegrandtourer
يوتيوب: https://www.youtube.com/channel/UCzv8t0bJRnRZquRkDNnezaQ
