لا يهتم صانع السيارات الرياضية الألمانية العريق بورشه ببناء مصنع في الصين، على الرغم من كونها أكبر سوق منفردة له فى العالم.
في العام الماضي، باعت بورشه 272،162 سيارة، من بينها، تم تسليم 88،968 سيارة في الصين. كان هذا أكثر من 80892 سيارة بيعت في أوروبا و57294 سيارة في الولايات المتحدة. في حين أن شركات صناعة السيارات المتميزة الأخرى مثل أودي ومرسيدس وبي إم دبليو قررت الاستفادة من المبيعات الصينية المتزايدة من خلال تصنيع السيارات محليًا، قال أوليفر بلوم الرئيس التنفيذي لشركة بورش إنه ليس لديه أي مصلحة في أن يحذو حذوهم.
قال لصحيفة فاينانشيال تايمز: “الجودة العالية والتميز فى المنتجات التى ما زالت تنتج من أوروبا وتصدر للصين هى حجة قوية”. “اليوم ليس من المنطقي نقل الإنتاج. أما بعد 10 سنوات، لا أعرف. يعتمد ذلك كثيرًا على كيفية تطور الحجم وأيضًا على اللوائح في كل بلد “.
وأضاف بلوم أنه من خلال الاستمرار في صنع غالبية سيارات بورشه الجديدة في ألمانيا، يمكنها الحفاظ على أسعار أكثر استقرارًا. وأضاف أن الأمر يستحق استيعاب تكاليف الإنتاج المرتفعة في ألمانيا لحماية صورة الشركة “صنع في ألمانيا” (على الرغم من أن طراز كايين يتم بناؤها فى سلوفاكيا).
هذه ليست المرة الأولى التي تصب فيها بورشه الماء البارد على فكرة أنها تنتج سيارات في جمهورية الصين الشعبية. في الواقع، أخبر بلوم وسائل الإعلام الصينية في أوائل عام 2019 أنه ليس من المنطقي أن تبدأ الشركة في تصنيع السيارات محليًا فى الصين.
بينما تتمسك بورشه بهذا المبدأ، فإن تقرير الأسبوع الماضي يشير إلى أنها ستفتح مصنع تجميع في ماليزيا يتعارض مع تصريحات بلوم. ومع ذلك، فإن صحة هذا التقرير لا تزال غير واضحة.
