كشفت هيونداى عن طراز كروس أوفر تحت مدمج جديد كلياً للسوق الأوروبى ليأتى بجانب طرازى كونا وكريتا من نفس الفئة ولكن لأسواق مختلفة بالأساس.
تم تصميم هذه الكروس أوفر من الفئة B تحت المدمجة لتنافس طرازات مثل Ford Puma و Volkswagen T-Cross و Nissan Juke ، ومن المتوقع أن تكلف من حوالي 17000 جنيه إسترليني أو 370 ألف جنيه مصرى عندما تهبط في صالات العرض هذا الصيف . هذا بالمقارنة مع السعر المبدئي لطراز Kona والذي يبلغ 21،060 جنيهًا إسترلينيًا أو 460 ألف جنيه مصرى بالمثل في المملكة المتحدة.
يأتي الاسم – والذى ينطق باي أون – من عاصمة إقليم الباسك الخلاب في فرنسا ، وقد تم اختياره ليعكس تصميم هيونداي هذه خصيصًا مع وضع السوق الأوروبية في الاعتبار، حيث لن تباع فى أسواق كبيرة مثل الولايات المتحدة والهند.
ولن تغامر بالسير على الطرق الوعرة أيضًا ، على الأقل ليس عن قصد. تخلص من ارتفاع الركوب المرتفع والشفاه السوداء العملية ولوحة الانزلاق الأمامية ذات المظهر المتين وستتوفر لك سيارة سوبر ميني تقليدية ، ولكنها توفر مساحة داخلية أكبر قليلاً للأمام ومساحة للأمتعة (411 لترًا). يبلغ طولها 4،180 ملم وعرضها 1،775 مم مع قاعدة عجلات 2،580 مم، وتستند Bayon على سيارة هيونداي i20 هاتشباك الصغيرة ولا يتم تقديمها بالدفع الرباعي.
لكن هيونداى عملت بجد لإخفاء تلك الأصول ، ودمج بعض من أكبر تلميحات تصميم Kona لإعطاء Bayon مظهرًا أكثر حزمًا. الأكثر وضوحا هي DRLs الرقيقة التي تفصل غطاء المحرك عن المصد أدناه ، في حين أن تلك المصابيح الأمامية على شكل سهم صدى في المصابيح الخلفية.
من ناحية أخرى ، تم رفع المقصورة الداخلية مباشرة تقريبًا من i20 ، لكن هذا ليس بالضرورة أمرًا سيئًا. تأتي جميع الإصدارات مع عدادات رقمية مقاس 10.25 بوصة مثبتة خلف عجلة القيادة والتي تتزاوج مع إحدى شاشتين تعملان باللمس أعلى لوحة القيادة: إصدار أساسي مقاس 8 بوصات أو بديل مقاس 10.25 بوصة يتضمن التنقل.
يمكن لمشترى بايون الاختيار من بين نسختين من نفس المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.0 لتر. ينتج الخيار الأساسي 100 حصانًا و 172 نيوتن.متر، في حين أن الخيار الأكبر يقدم قوة تصل إلى 120 حصانًا، على الرغم من أن عزم الدوران يظل كما هو.
يحصل كلا المحركين على مساعدة هجينة معتدلة بجهد 48 فولت ويأتي بشكل قياسي مع ناقل حركة يدوي بست سرعات يحتوي حتى على برنامج تبديل السرعة المتوافق مع سرعة الدوران، أو يمكنك الترقية إلى ناقل مزدوج القابض DCT بسبع سرعات.
كما أن هناك اختلاف بسيط جدًا في الأداء: تصل نسخة ال100حصان إلى 100 كم في الساعة في 10.7 ثانية ، لكن السيارة التي تبلغ قوتها 120 حصاناً أسرع بـ 0.4 ثانية فقط وكلاهما بالناقل اليدوى. أما مع الناقل DCT والمحرك الأساسي يحتاج إلى 11.7 ثانية للوصول إلى نفس السرعة.
