لا ينبغي أن تكون صدمة أن تختبر بورشه سيارتها بدقة. بل ما قد يفاجئك هو مدى دقة اختباراتها.
أثناء تجهيز 911 جي تي 3 للطريق ، ذهب مهندسو بورش حقًا إلى أبعد من اختبار السيارة ، والتي بلغت ذروتها في اختبار 5000 كيلومتر في حلبة اختبار ناردو في إيطاليا. المسار الدائري الذي يبلغ طوله 23 كيلومترًا والمملوك لشركة بورشه.
مليئة بتقنية سيارات السباق عالية الدقة ، أرادت بورشه التأكد من أن محرك 911 جي تي 3 كان متينًا بدرجة كافية على الطريق. لذلك قادوها بسرعة ثابتة تبلغ 300 كم / ساعة لكامل المسافة ، وتوقفوا فقط للتزود بالوقود.
اعتمدت تقنية المحرك التي كانوا يختبرونها على محرك السيارة 911 جي تي 3 آر كاب كار. يستخدم المحرك سعة 4.0 لتر في السيارة على الطريق أذرع هزازة صلبة ، وتقنية VarioCam ، ومحامل قضبان التوصيل العريضة ، وبطانات الأسطوانات المغلفة بالبلازما ، وأكثر من ذلك ، وكلها تساعد على تحسين أداء المحرك وتضمن وصول السيارة إلى خطها الأحمر البالغ 9000 دورة في الدقيقة بشكل موثوق.
بالكاد نحتاج إلى تذكيرك بأن محرك السحب الطبيعي سداسي الأسطوانات يولد 502 حصانًا ، أي ما يقرب من 10 أكثر من الطراز السابق.
“إجمالاً ، عمل المحرك في GT3 الجديدة لأكثر من 22000 ساعة على منصة الاختبار. قال توماس مادير ، مدير مشروع GT Road Car Engines ، أثناء الاختبار ، قمنا بشكل متكرر بمحاكاة ملفات تعريف الدائرة النموذجية وتشغيل المحرك بكامل دواسة الوقود لنسبة عالية جدًا من الوقت.
وهذه ليست تقنية السباق الوحيدة التي ساعدت في ضمان تشغيل 911 جي تي 3 بسرعة 300 كم في الساعة لأكثر من 16 ساعة متواصلة. تم تعلم الحيل الديناميكية الهوائية في 911 RSR وسيارة 911 GT3 Cup أيضًا طريقها إلى سيارة الطريق الجديدة. أبرزها حوامل رقبة البجعة المستخدمة في الجناح الخلفي. هذه تمسك بالجناح الخلفي من الأعلى ، مما يسمح للهواء بالمرور فوق قاعه دون إزعاج قدر الإمكان.
“قمنا بتطوير الديناميكا الهوائية لسيارة 911 جي تي 3 الجديدة في حوالي 700 عملية محاكاة. قال ماتياس رول ، مهندس الديناميكا الهوائية ، “لقد أمضينا أكثر من 160 ساعة في ضبط السيارة في نفق الرياح”.
يسمح نفق الرياح عالي التقنية من بورشه للسيارة بالجلوس بزاوية حتى يتمكن المهندسون من رؤية ما يفعله الهواء في مواقف أكثر من مجرد مواجهة مباشرة. لم يؤد ذلك إلى تحسينات في الجناح الخلفي فحسب ، بل إلى تحسينات في الفاصل الأمامي أيضًا.
“تولد 911 جي تي 3 الجديدة قوة سفلية أكثر بنسبة 50 في المائة من سابقتها بسرعة 200 كم / ساعة فقط في وضع التشغيل السابق. قال رول في الإعداد مع الحد الأقصى من القوة الهابطة ، فإن الزيادة تصل إلى أكثر من 150 في المئة.
تجادل بورشه بأن سبب استفادة 911 جي تي 3 من كل هذه التكنولوجيا هو كل شيء يتعلمه مهندسوها على الحلبة.
قال أندرياس بريونينغر ، مدير GT Model Line: “عندما يكون لدينا نفس المهندسين الذين يطورون سيارات السباق لدينا والذين يعملون أيضًا على تصميم سيارة GT جديدة للطريق ، فإن هذا هو نقل التكنولوجيا الأكثر مباشرة الذي يمكنني تخيله”.
