أودي تكشف عن طرازي RS3 سيدان وسبورتباك بمحرك 2500 CC تربو كواترو بقوة 400 حصان

أودي تكشف عن طرازي RS3 سيدان وسبورتباك بمحرك 2500 CC تربو كواترو بقوة 400 حصان

كشفت أودي النقاب عن سيارة RS 3 الجديدة كليًا في كل من طرازات Sportback و Sedan كأفضل أداء في فئة سيارات الصالون والهاتشباك الساخنة المدمجة.

يتمتع الجيل الجديد بتصميم أكثر عدوانية وإضافة تقنية RS Torque Splitter لتحسين ديناميكيات القيادة مع الاحتفاظ بمحرك Audi Sport المميز بخمس أسطوانات 2.5 TFSI.

هيكل عدواني وزاوي

بدءًا من الخارج ، تميز مجموعة الهيكل الخاصة بـ RS سيارة RS 3 عن أي A3 أخرى بما في ذلك S3 الموجه للأداء. كان هيكل A3 من الجيل الرابع أساسًا عضليًا ورياضيًا ، لكن القطع الإضافية تحول السيارة إلى فتحة ساخنة أصيلة.

يمنح الوجه الأسود للسيارة مظهرًا أكثر رشاقة مع مآخذ الهواء الأكبر والشبكة أحادية الإطار التي تتميز بشبكة قرص العسل الجديدة. تشمل التغييرات الأخرى رسومات LED ذات العلم المتقلب على المصابيح الأمامية التي لا يمكن العثور عليها إلا في RS 3 ، والمصدات الأمامية الأوسع نطاقاً التي تستخدم منافذ الهواء خلف العجلات الأمامية.

تم تصميم الحافات ذات اللون الداكن مقاس 19 بوصة خصيصًا لطراز RS 3 ولأول مرة يتم ارتداؤها في إطارات Pirelli P Zero Trofeo R. من المحتمل أن تكون النهاية الخلفية هي الذيل الأكثر عدوانية في عالم الفتحات الساخنة بفضل المنافذ الزخرفية الأكبر ، والمصابيح الخلفية الخطيرة ، والناشر الذي يضم أنابيب العادم البيضاوية المميزة من نظام RS Sport Exhaust System مع التحكم المتغير في الرفرفة للحصول على صوت أكثر ثراءً. الطلب.

مناسب للرياضة في الداخل

في الداخل ، يتناسب الجو العام مع خصائص أداء السيارة. تحتوي عجلة القيادة RS الرياضية الجلدية ذات القاعدة المسطحة مع Alcantara على شريط أحمر اختياري عند موضع الساعة 12 وتأتي مع زر RS Mode المخصص ومفاتيح تبديل مصنوعة من الزنك المصبوب لعلبة التروس. تبدو مقاعد RS الرياضية المزودة بجلد Nappa الاختياري الجزء وتوفر دعمًا إضافيًا. أخيرًا ، إذا اخترت حزمة التصميم الاختيارية ، فستحصل على المزيد من اللمسات الحمراء أو الخضراء في جميع أنحاء المقصورة.

الرسومات على قمرة القيادة الافتراضية من Audi مقاس 12.3 بوصة هي خاصة بـ RS وتعرض أوقات قوى التسارع والدوران والتسارع بالإضافة إلى أضواء مؤشر التحول الوامضة على شاشة العرض الأمامية الاختيارية. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي شاشة اللمس المركزية مقاس 10.1 بوصة على وظيفة RS Monitor التي تعرض معلومات مفيدة مثل درجة حرارة سائل التبريد والمحرك وزيت ناقل الحركة بالإضافة إلى ضغط الإطارات.

ماذا عن الأداء؟

تحت غطاء المحرك ، نجد وحدة 2.5 TFSI ذات الشاحن التوربيني ذات الخمس أسطوانات بقوة 400 حصان في أوروبا وتصل إلى 401 حصان 407 حصان في الولايات المتحدة ، ومتوفرة بين 5600-7000 دورة في الدقيقة. في كلتا الحالتين ، يكون الحد الأقصى لعزم الدوران هو 500 نيوتن متر عند 2250 – 5600 دورة في الدقيقة ، مما يؤدي إلى زيادة 20 نيوتن متر عن سابقتها. يتزاوج المحرك حصريًا مع ناقل حركة S-tronic مزدوج القابض مزدوج القابض بسبع سرعات يرسل الطاقة إلى جميع العجلات الأربع.

في حين أن Audi RS 3 Sportback و Sedan الجديدين لا يتفوقان على Mercedes-AMG A45 S و CLA 45 S من حيث القوة حيث ينتج طرازي مرسيدس القياسيين رباعيي الأسطوانات 421 حصان، فإنهم يفعلون ذلك. لأسرع أداء في فئتها. تدعي أودي أن التسارع من 0-100 كم / ساعة يستغرق 3.8 ثانية فقط ، مما يجعله أسرع بمقدار 0.3 ثانية من RS 3 السابق و 0.1 ثانية أسرع مقارنة بمنافسها الرئيسي من AMG. السرعة القصوى محدودة إلكترونيًا بـ 250 كم / ساعة، ولكن يمكن ترقيتها اختياريًا إلى 280 كم / ساعة أو حتى 290 كم / ساعة عند تركيبها مع حزمة RS Dynamic.

أسرع حول الزوايا من خلال توجيه عزم الدوران للسماح بوضع انجراف جديد!

الخبر الكبير في الجيل الجديد هو RS Torque Splitter الذي يحل محل تفاضل المحور الخلفي لأسلافه للحصول على حزمة القابض المتعددة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا بشكل أكثر تطورًا على كل عمود دفع خلفي يضم وحدات تحكم مستقلة.

يسمح هذا الإعداد بتوجيه عزم الدوران النشط والمتغير بالكامل على كل من العجلات الخلفية. إلى جانب تحسين الرشاقة ، وتقليل الانعطاف ، وجعل RS 3 أسرع حول المنعطفات ، هناك أيضًا وضع الانجراف الجديد “RS Torque Rear”. تم تخصيص هذا الأخير لحلبات السباق لأسباب تتعلق بالسلامة ، مما يجعل RS 3 سعيدًا من خلال توجيه كل القوة إلى إحدى العجلات الخلفية.

إلى جانب أوضاع القيادة المعتادة المتاحة من خلال نظام Audi drive select (Comfort ، و Auto ، و Dynamic RS Individual ، و Efficiency) ، يوجد أيضًا وضع “RS Performance” الذي يُنشئ أفضل تكوين ممكن للقيادة على الحلبة ، مما يقلل من الانعطاف والتوجيه الزائد بقدر ما بقدر الإمكان.

نظام تعليق أكثر تركيزًا ومكابح أقوى

يأتي نظام التعليق الرياضي RS غير النشط القياسي (مع عظام الترقوة المزدوجة في الأمام ومحور خلفي رباعي الوصلات) مزودًا بامتصاص الصدمات الجديد والمحامل الأكثر صلابة ونظام الصمامات للاستجابة الأسرع. يقع RS 3 أقل بمقدار 10 مم من S3 و 25 مم أقل من A3.

يعمل الحدبة السالبة الأكبر قليلاً – بمقدار درجة واحدة في الأمام ونصف درجة في الخلف – على تحسين استجابة التوجيه إلى جانب التوجيه التدريجي المتغير النسبة.

على الرغم من أن معظم المشترين سيحصلون على الأرجح على نظام التعليق الرياضي RS الاختياري الإضافي الذي يأتي مع تقنية التحكم في المثبط التكيفي ، حيث يقوم باستمرار بضبط خصائص كل ممتص صدمات وفقًا للظروف ووضع القيادة المحدد عبر ثلاثة إعدادات – مريحة ومتوازنة ورياضية. هناك أيضًا وحدة تحكم ديناميكية جديدة للمركبة (mVDC) والتي “تزامن فاصل عزم الدوران ، والمخمدات التكيفية ، والتحكم في عزم الدوران الانتقائي للعجلات من أجل التوجيه والتحكم الدقيقين”.

تأتي RS 3 ذات المواصفات الأساسية مع أقراص فولاذية جيدة التهوية ومثقبة بقياس 375 مم في الأمام و 310 م في الخلف ، مع ملاقط بستة مكابس وتبريد محسّن. هذه الوحدات أخف بمقدار 10 كجم (22 رطلاً) من الجيل السابق ، ولكن إذا كنت ترغب في الحصول على أفضل أداء للفرملة ، يمكنك الحصول على مكابح سيراميك اختيارية 380 مم للمحور الأمامي والتي ستوفر عليك 10 كجم إضافية من الوزن غير المعلق. للسماح للناس بمعرفة أن لديك أقراص السيراميك من مسافة بعيدة ، تقدم أودي مجموعة متنوعة من الألوان لملاقط المكابح بما في ذلك الرمادي أو الأحمر أو الأزرق (على النقيض من ذلك ، تتوفر فقط الفرجار الأسود والأحمر مع الفرامل الفولاذية).

سيتم فتح طلبات شراء سيارات Audi RS 3 Sportback و RS 3 Sedan الجديدة في أوروبا اعتبارًا من منتصف أغسطس ، ومن المتوقع تسليم أولى الطلبيات في الخريف. يبدأ السعر الأساسي في ألمانيا من 60 ألف يورو (70831 دولارًا) لسيارة سبورت باك ومن 62 ألف يورو (73192 دولارًا) للسيارة السيدان.