أصبحت مرسيدس بنز أحدث شركة لصناعة السيارات تعلن عن خطط للتخلي بشكل فعال عن مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل.
قالت مرسيدس يوم الخميس إنها تتوقع أن تشكل المركبات الهجينة والبطارية الكهربائية ، أو PHEVs و BEVs ، 50٪ من حجمها العالمي بحلول عام 2025 – ضعف الهدف الذي أعلنت عنه في الأصل قبل عامين. بحلول عام 2030 ، في غضون ذلك ، يقول الرئيس التنفيذي Ola Kallenius الآن إن مرسيدس ستتحول بالكامل إلى BEVs – باستثناء الأسواق الصغيرة حيث الظروف – مثل نقص أجهزة الشحن – تجعل ذلك صعبًا.
“علينا التغيير”
ربط المدير التنفيذي السويدي المولد الاستراتيجية الجديدة بزيادة الأدلة على تغير المناخ ، الذي أكده الطقس غير المنتظم الذي يتسبب في حدوث فيضانات وحرائق وجفاف في جميع أنحاء العالم. قال: “علينا أن نتغير ، وسنفعل ذلك أسرع مما خططنا له سابقًا.”
بدأت مرسيدس بالفعل في تكثيف تشكيلتها من PHEVs ، وعلى وجه الخصوص ، قدمت خمس سيارات BEV في العام الماضي ، بما في ذلك EQS ، البديل الكهربائي بالكامل لرائدها التقليدي من الفئة S. قال كالينيوس إن ثلاث سيارات BEV أخرى ستتبع في عام 2022. تستخدم EQS ، على وجه الخصوص ، واحدة من ثلاث “هياكل” جديدة على غرار لوح التزلج ستستخدمها مرسيدس لدعم المركبات الكهربائية بالكامل في المستقبل. وتشمل هذه:
MB.EA للمركبات التقليدية ؛
AMG.EA للنماذج عالية الأداء ؛ و
VAN.EA للمركبات التجارية الخفيفة.
في غضون ذلك ، تعمل شركة صناعة السيارات على تطوير تقنيات قيادة كهربائية جديدة. كما أعلنت يوم الخميس عن استحواذها على شركة YASA البريطانية. طورت الشركة محركًا جديدًا فريدًا ، أطلق عليه اسم التدفق المحوري ، والذي تراه مرسيدس مفيدًا بشكل خاص لنماذج AMG عالية الأداء في المستقبل.
8 مصانع جيجا جديدة لبطاريات مرسيدس
على جانب البطارية ، تخطط شركة صناعة السيارات لإنشاء ثمانية “مصانع عملاقة” ، بما في ذلك أربعة في أوروبا وواحد في أمريكا الشمالية. تخطط الشركة لاعتماد تصميم خلية بطارية معياري نسبيًا ، على الرغم من أنه سيسمح بارتفاعات مختلفة وكيمياء مختلفة تعكس أشياء مثل النطاق وسرعة الشحن والأداء.
قال كبير مسؤولي التكنولوجيا ساجد خان إن خفض تكاليف البطارية سيكون هدفًا بالغ الأهمية. تأمل مرسيدس أيضًا في مضاعفة كمية الطاقة التي يمكن أن تخزنها الخلايا الفردية: من ذروة 550 واط / ساعة لكل لتر اليوم إلى 1200. سيسمح ذلك بمدى أطول ، وحزم أصغر ، وربما تكاليف أقل. الهدف الآخر هو جعل أوقات الشحن أقرب وأقرب مما يتطلبه الأمر حاليًا لملء خزان الغاز.
تخطط شركة صناعة السيارات لإظهار المكان الذي تتوقع أن تكون فيه في السنوات القادمة مع كشف النقاب عن سيارة مرسيدس بنز فيجن EQXX الاختبارية عام 2022. إنها خليفة سيارة العرض Vision EQS التي تحولت إلى سيارة EQS سيدان الجديدة. قال ماركوس شافر ، الرئيس التنفيذي للعمليات ، إنه سيوفر نطاقًا يصل إلى حوالي 1000 ميل لكل شحنة ، باستخدام “بطاريات عادية الحجم” ، وذلك بفضل التحسينات في الهندسة المعمارية والديناميكا الهوائية وأماكن أخرى. وشدد على أن “الكفاءة هي العملة الجديدة”.
تتوقع مرسيدس في النهاية أن تخفض تكلفة تقنية محرك البطاريات ، لكنها أيضًا تطلق حملة لخفض التكاليف الثابتة والنفقات الأخرى الآن ، كجزء من حملة للبقاء “يركز الليزر على النمو المربح” ، قال كالينيوس. وفي الوقت نفسه ، قال المدير المالي هارالد فيلهلم إنه يعتقد أن شركة صناعة السيارات ستكون قادرة على الحفاظ على هامش ربح “مزدوج الرقم” حتى أثناء انتقال السيارة الكهربائية.
البعض الآخر يتجه للكهرباء بحلول 2030-2035
مرسيدس ليست صانع السيارات الوحيد الذي يتوقع أن يصبح كهربائيًا بالكامل. وضعت جنرال موتورز هدفًا مشابهًا – على الرغم من أنها تقول إنها لن تصل إلى هناك حتى عام 2035. تخطط شركة بنتلي لبيع BEVs فقط بحلول عام 2030 ، وحددت العلامة التجارية الشقيقة أودي الشهر الماضي هدف 2033 لتحول مماثل. يسير الأصل فولكس فاجن في نفس الاتجاه ولكنه يضع خطط BEV على أساس كل علامة تجارية على حدة. من بين الشركات المصنعة الألمانية ، تنتقل BMW أيضًا إلى الدفع الكهربائي. قدمت مؤخرًا سيارتي BEV جديدتين ، i4 و iX. لكنها تتبع استراتيجية أكثر مرونة ، في الوقت الحالي ، تشمل كلاً من BEVs و PHEVs.
قد يجبر المنظمون يد بعض الشركات المصنعة. اقترح الاتحاد الأوروبي هذا الشهر خططًا لإنهاء مبيعات موديلات الغاز والديزل الجديدة بحلول عام 2035.
