كشفت رينو النقاب عن سيارة Mégane E-Tech الكهربائية بالكامل الجديدة كليًا في معرض IAA Mobility لعام 2021. يعتمد إصدار الإنتاج من دراسة مفهوم Megane eVision العام الماضي على منصة CMF-EV وهي الأولى التي ترتدي شعار رينو “Nouvel R”.
تظل Mégane E-Tech وفية لتصميم السيارة التجريبية مع الحد الأدنى من التغييرات ، مع الاحتفاظ بمظهر الكروس المميز. وهي تدمج لغة التصميم “Sensual tech” وهي أول عارضة ترتدي شعار “Nouvel’R”.
يبلغ طول السيارة 4.21 م، وعرضها 1.78 م، وارتفاعها 1،50 م مع قاعدة عجلات 2.70 م. تتميز الإصدارات الأساسية بعجلات مقاس 18 بوصة ولكن المتغيرات المتميزة تسير على عجلات مقاس 20 بوصة. ميزات التصميم الرائعة الأخرى هي الإضاءة النحيفة والكاملة بتقنية LED مع تأثير ثلاثي الأبعاد في الخلف ، والمآخذ ثنائية اللون في المصد الأمامي ، وخط الحزام العالي ، وخط السقف على طراز الكوبيه ومقابض الأبواب المتدفقة.
منصة كهربائية مخصصة
Mégane E-Tech هي أول سيارة رينو تصمم على منصة CMF-EV والتي تدعم أيضًا شقيقة نيسان أريا. يتوفر محرك كهربائي واحد بمخرجين مختلفين ، مع130 حصان وعزم دوران 250 نيوتن متر، أو 215 حصان 218 حصان و300 نيوتن متر من عزم الدوران. يسمح الإصدار الأقوى بالتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7.4 ثانية وله سرعة قصوى إلكترونية محدودة تبلغ 160 كم / ساعة.
تزن بطارية Lithium-ion NMC الجديدة التي تم الحصول عليها من LG 395 كجم وهي رقيقة جدًا ، ويبلغ ارتفاعها 110 مم. البطارية متوفرة بسعتين – 40 كيلو وات في الساعة لمدى WLTP يبلغ 299 كم، وأكبر 60 كيلو وات في الساعة لمدى يصل إلى 470 كم. وفقًا لرينو ، يمكن استعادة 399 كيلومترًا من المدى في 8 ساعات باستخدام صندوق حائط 7.4 كيلو واط ، وفي 30 دقيقة فقط من شاحن سريع 130 كيلو واط. يوجد أيضًا نظام فرملة متجدد رباعي المستويات لمزيد من الكفاءة.
على الرغم من أن ميجان تبدو وكأنها سيارة كروس أوفر ، إلا أنها تتمتع بوضعية قيادة “منخفضة وشبيهة بالصالون”. كما أن لديها مركز ثقل أقل (- 90 مم) مقارنة بسابقتها التي تعمل بمحرك ICE مع وزن موزع بالتساوي بين المحاور ، مما يحسن من الرشاقة والتحكم. عند الحديث عن الوزن ، فإن البديل الأثقل يرشح الميزان عند 1624 كجم بفضل عدد من تدابير توفير الوزن.
باستخدام نظام Multi-Sense ، يمكن للسائق الاختيار بين أوضاع القيادة Eco و Comfort و Sport و My Sense. يتكون التعليق من دعامات McPherson في الأمام ومحور خلفي متعدد الوصلات (اقتران متوازي متعدد الأذرع). تفخر رينو أيضًا بـ “تقنية Cocoon Effect” لقيادة هادئة وفخمة.
مقصورة رحبة مليئة بالتكنولوجيا
يوجد في الداخل قمرة القيادة “OpenR” (التي شوهدت سابقًا في سيارات رينو الاختبارية) تجمع بين مجموعة أدوات رقمية قابلة للتهيئة مقاس 12.3 بوصة وشاشة تعمل باللمس مقاس 12 بوصة للمعلومات والترفيه. في حين أن هذا يبدو مستقبليًا تمامًا ، فإن مستويات القطع الأساسية تحصل على شاشة لمس أصغر بحجم 9 بوصات. على أي حال ، يشتمل النظام على معالج Qualcomm Snapdragon ونظام تشغيل Android Automotive مع خدمات Google (مساعد Google وخرائط Google).
تتميز إصدارات الدخول والمتوسطة المدى بلمسات نهائية من النسيج على لوحة العدادات بينما تأتي الزخرفة الفاخرة مع جلد صناعي TEP. هناك أيضًا تنجيد Alcantara ، وإضاءة LED مزاجية بالكامل ، وتشطيبات خشبية مزخرفة “Nuo” جنبًا إلى جنب مع خياطة التيتانيوم الدافئة على المقاعد الجلدية. نظام الصوت Arkamy قياسي بينما يوجد أيضًا نظام صوت Harman Kardon المتميز مع 410W و 9 قنوات صوتية. تأتي السيارة مجهزة أيضًا بما يصل إلى 26 نظامًا من أنظمة ADAS مقسمة إلى ثلاث فئات – القيادة ومواقف السيارات والسلامة – بما في ذلك المستوى 2 – مساعد السائق النشط المستقل وميزة الركن التلقائي الكامل.
بفضل تغليف المنصة الكهربائية ، تحتوي Mégane E-Tech على مقصورة فسيحة ، توفر مساحة مماثلة لسيارة Mégane التي تعمل بالثلج على الرغم من الأبعاد الخارجية الأصغر. تبلغ سعة صندوق الأمتعة 440 لترًا مع حجرة سفلي إضافية بسعة 22 لترًا لكابلات الشحن. هناك أيضًا حجرات إضافية داخل المقصورة لتخزين 30 لترًا، بالإضافة إلى أربعة منافذ USB-C للشحن.
سيتم إنتاج رينو ميغان E-Tech في منطقة “ElectriCity” التابعة لمجموعة رينو الواقعة في شمال فرنسا. من المقرر إطلاق السوق في أوروبا في مارس 2022 ، مع فتح دفاتر الطلبات في فبراير 2022. لم تعلن رينو عن الأسعار ولكننا نتوقع أن تكلف أموالًا مماثلة لمنافسها الرئيسي ، فولكس فاجن ID.3.
