كشفت رينو عن بديل طراز كادجار وهو أوسترال، وهي سيارة SUV بأنظمة دفع وجر مكهربة وتشتهر بحقيقة أنها ظهرت لأول مرة بفئة رياضية جديدة من Esprit Alpine قد نتوقع رؤيتها عبر كافة طرازات رينو.
أوسترال هو النموذج الثالث في خطة رينو للإستحواذ مبيعات الفئة C بعيدًا عن المنافسين ، والاثنان الآخران هما Arkana Crossover و Megane E-Tech Electric. تحت الجلد لديها الكثير من القواسم المشتركة مع الأولى من تلك السيارات بفضل مجموعات القيادة الهجينة وعدم وجود خيار EV نقي.
من خلال الركوب على منصة CMF-CD من الجيل الثالث من تحالف رينو ونيسان ، يوفر أوسترال المكون من صفين مقاعد لخمسة مقاعد ملفوفة في غلاف خارجي عضلي أكثر ميزة مثيرة للاهتمام هي غطاء محرك السيارة.
إذا كانت العجلات الأساسية مقاس 17 بوصة (20 ثانية اختيارية) تبدو قديمة بعض الشيء ، فإن المقصورة الداخلية تبدو على الأقل في الاتجاه الصحيح بفضل مزيجها من حزمة قياس رقمية مقاس 12.3 بوصة وشاشة لمس وحدة التحكم العمودية مقاس 12 بوصة وشاشة عرض أمامية مقاس 9.3 بوصة . يحتوي نظام المعلومات والترفيه على Google مدمج ويمكن اختياره بنظام Harman Kardon Hi-Fi المخصص.
على الرغم من عدم وجود عمود قيادة فعلي يعمل من الأمام إلى الخلف ، فقد اختارت رينو إنشاء وحدة تحكم كبيرة تفصل بين السائق والراكب ، وأحد الأسباب هو إنشاء مسند للذراع لتسهيل تشغيل الشاشة التي تعمل باللمس والتي تضم أدوات التحكم تقريبا كل وظيفة مركبة رئيسية.
يجب أيضًا أن يمنح موقع قيادة أوسترال إحساسًا رياضيًا متماسكًا ، لكن السائقين الذين يتطلعون إلى تحسين جو الأداء حقًا سيرغبون في إنفاق بضعة يورو أكثر على مستوى قطع Esprit Alpine. تتميز بطلاء غير لامع باللون الرمادي الصخري الساتان ، وعجلات من سبائك الألمنيوم مقاس 20 بوصة مقطوعة بالألماس ، وقضبان سقف باللون الأسود اللامع ، وشارات من الخارج ، بالإضافة إلى تنجيد ألكانتارا مع خياطة زرقاء ، وعجلة من جلد نابا ودواسات من الألومنيوم في الداخل ، يحاول الرائد جاهدًا إقناعك بوجود نوع من الاتصال بعلامة السيارات الرياضية المملوكة لرينو خلف طراز A110 ذي المحرك المتوسط.
للأسف ، لا يوجد. Esprit Alpine هو ببساطة ما يعادل رينو لمرسيدس AMG-Line و VW’s R-Line ، ولا يضيف شيئًا ملموسًا في طريق الأداء أو التعامل مع الترقيات. وهذا لا يعني أن جميع الأستراليين سيقودون على حد سواء. في حين أن الإصدارات الأساسية تحصل على توجيه تقليدي للعجلات الأمامية ومحور خلفي لحزمة الالتواء ، فإن الطرز الأكثر تكلفة تأتي مع نهاية خلفية متعددة الوصلات وتوجيه بأربع عجلات يعطي دائرة دوران تشبه سيارة المدينة (10.1 م).
كلا النوعين من الشاسيه يعملان بالدفع على العجلات الأمامية فقط ، وعلى الرغم من وجود ثلاث مجموعات نقل الحركة للاختيار من بينها ، إلا أن لا شيء ينتج أكثر من 200 حصان ، والمربك قليلاً أن المحرك الأساسي يصنع أكثر من المحرك الموجود فوقه. هذا المحرك الأساسي عبارة عن إعداد هجين معتدل من الطراز الأقدم يتكون من محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لترًا متزاوجًا مع بطارية ليثيوم أيون بجهد 12 فولت. إنها تخدم ما يصل إلى 140 حصانًا عند طلبها بناقل حركة يدوي ، أو160 حصانًا عند اختيارها أوتوماتيكيًا ، ويسعل 136 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون.
المحرك Mild Hybrid Advanced الذي يجلس على درجة أعلى هو أحدث وأكثر خضرة ، وهو ، كما تقول رينو ، بديل حقيقي للديزل ، والذي يتراجع بسرعة في أوروبا. محرك ثلاثي بسعة 1.2 لتر مزود ببطارية ليثيوم أيون 48 فولت ، ينتج 130 حصانًا، وينبعث 123 جم / كم من الوحل المحمول جواً.
لكن الأكثر نظافة في المجموعة هو مجموعة نقل الحركة الهجينة الكاملة E-Tech. بدءاً من جديد بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر ، أضافت رينو محركًا كهربائيًا واحدًا لقيادة السيارة ، بالإضافة إلى مولد تيار كهربائي عالي الجهد لبدء محرك الاحتراق وشحن البطارية. إنه متوفر إما بـ 160 حصان أو200 حصان، وتقول رينو إن قدرة أوسترال E-Tech على قضاء 80 في المائة من وقتها على طرق المدينة في الوضع الكهربائي الكامل تعني أنها تستهلك وقودًا أقل بنسبة 40 في المائة من محرك تقاطع إحتراق داخلي تقليدي ويحقق تصنيفًا من ثاني أكسيد الكربون يبلغ 105 جم / كم.
إذا كان هناك جانب سلبي للسيارة الهجينة بالكامل بخلاف التكلفة الإضافية الأولية ، فهي مساحة صندوق الأمتعة. توفر أوسترال الهجينة المعتدلة 500 لترًا من مساحة صندوق الأمتعة ، لكن الأجهزة الهجينة الكاملة تقطع ذلك إلى 430 لترًا. بالنسبة إلى المبلغ الإضافي الذي سيكلفه الهجين الكامل ، فسيتعين علينا الانتظار ونرى. سيتم الكشف عن أسعار أوسترال مع اقتراب موعد بيع الطراز الأوروبي في وقت لاحق من عام 2022 ، لكن رينو المملكة المتحدة تقول إنه لا يزال غير متأكد من أن البريطانيين سيحصلون على سيارات الSUV على الإطلاق.
