تنضم سيارة 2023 Maserati Grecale إلى الحظيرة باعتبارها ثاني سيارة SUV للعلامة التجارية الإيطالية على الإطلاق ، حيث تقدم خيارات متعددة لتوليد القوة عند طرحها للبيع في وقت لاحق من هذا العام. ستتوفر 2023 Grecale مع كل من خيارات ICE والهجين ، بينما ستنضم نسخة “Folgore” الكهربائية بالكامل إلى المجموعة لاحقًا.
يستهدف Grecale أمثال Porsche Macan و Jaguar F-Pace و BMW X3 ، الموجودة أسفل ليفانتي الأكبر في تشكيلة العلامة الإيطالية. يبلغ طولها 4،859 مم، وعرضها 1،979 مم، وطولها 1،659 مم، ولها قاعدة عجلات تبلغ 2،901 مم.
تتميز Grecale بـ VDCM (وحدة التحكم الديناميكي في السيارة) من Maserati ، وهي تطور من MC20. يتحكم النظام بشكل تنبؤي في ديناميكيات السيارة (عموديًا وطوليًا وجانبيًا) ، ويعمل جنبًا إلى جنب مع أوضاع القيادة القابلة للتحديد لتقديم تجربة قيادة أكثر تخصيصًا. صندوق التروس الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات من ZF والدفع الرباعي قياسي عبر النطاق أيضًا.
ستتوفر 2023 Grecale الجديدة بحلول نهاية عام 2022 في أربعة أنواع مختلفة: GT و Modena و Trofeo ، بالإضافة إلى إصدار إطلاق محدود من “PrimaSerie”. تتميز كل من GT و Modena بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر ومزود بشاحن توربيني ، في حالتين مختلفتين من التناغم – توفر مودينا الأكثر قوة 330 حصانًا، و 30 حصانًا إضافيًا إلى 300 حصان. كلاهما ينتج نفس رقم عزم الدوران البالغ 450 نيوتن متر من 2000 إلى 5000 دورة في الدقيقة. يتميز المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر في السيارة الهجينة Grecale بشاحن توربيني كلاسيكي وضاغط كهربائي ، بالإضافة إلى مولد مزود بحزام وبطارية 48 فولت.
وفقًا لمازيراتي ، فإن محرك 296 حصان 2.0 لتر جي تي يصل إلى 100 كيلومتر / ساعة في 5.6 ثانية و 200 كيلومتر / ساعة في 23.7 ثانية ، بينما محرك مودينا 325 حصاناً ، يفعل الشيء نفسه في 5.3 ثانية و 21.9 ثانية. على التوالى. تقول مازيراتي إن كلا الطرازين قادران على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 240 كم / ساعة. بالنسبة للاقتصاد في استهلاك الوقود في الدورة الأوروبية المجمعة ، فهو يتراوح بين 8.7 و 9.3 لتر / 100 كم.
ستكون Trofeo هي البديل Grecale الموجه للأداء من الدرجة الأولى ، حيث يتم إرسال 0-100 كم / ساعة في 3.8 ثانية ، و200 كم / ساعة في 13.8 ثانية ، وسرعة قصوى تبلغ 285 كم / ساعة. المحرك ، توربو مزدوج 3.0 لتر V6 بقوة 530 حصان و 620 نيوتن متر من ذروة عزم الدوران بين 3000-5500 دورة في الدقيقة ، يقال إنه مستوحى بشكل كبير من Formula One وهو تطور من تم العثور على محرك Nettuno في MC20. تقول مازيراتي إنها تعيد استهلاك وقود إجماليًا يبلغ 11.2 لترًا / 100 كيلومتر.
تشمل الاختلافات الرئيسية الحوض الرطب ، على عكس الحوض الجاف لـ MC20 ، وإلغاء تنشيط الأسطوانة ، مما يسمح بإغلاق الضفة اليمنى لمحرك V6 تمامًا. وهي تحتفظ بتقنية الاحتراق المزدوج من مازيراتي (MTC) التي ظهرت لأول مرة في نيتونو.
تتمتع كل من مودينا وتروفيو بمسار خلفي أعرض بمقدار 34 مم ، بينما يتمتع الأخير بهيكل أكثر قوة ، مع تحول الشبكة إلى الأمام ونظام العادم المنفصل.
وقف Trofeo عبارة عن مجموعة من ملاقط بريمبو بستة مكابس في المقدمة ، مع وحدات بأربعة مكابس في الخلف. يتوفر وضع محرك “Corsa” منفصل مع Trofeo ، حيث يشارك استجابة دواسة الوقود وسرعات نقل الحركة. تم أيضًا ضبط التحكم في الجر للسماح بمزيد من الانزلاق ، بالإضافة إلى التحكم في الانطلاق.
يعد التعليق الهوائي قياسيًا في طراز Trofeo عالي المواصفات واختياري في باقي مجموعة الطراز. تأتي الإصدارات ذات النوابض الهوائية بارتفاع قابل للتعديل ، مع ستة أوضاع محددة مسبقًا ، بما في ذلك رفع 30 ملم في وضع الطرق الوعرة ، و 30 ملم في وضع الوقوف للمساعدة في الدخول والخروج.
على الرغم من أنه سيكون من السهل شطب تصميم Grecale باعتباره Levante بحجم أصغر، إلا أن الموضوع الشامل للعلامة التجارية يتم تطبيقه طوال الوقت ، مما يجعل التعرف عليه على الفور من الواجهة الأمامية.
الميزة الرئيسية هي الشبكة ، مع ادعاء مازيراتي أنها سعت إلى جعلها تفرض ، دون المبالغة. ومع ذلك ، بالنظر إلى الملف الشخصي ، تصبح السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الإيطالية الجديدة أقل تميزًا إلى حد ما. تصبح الخطوط الناعمة أقل تميزًا ، ولكن يتم استبدال الأشياء بخياشيم مازيراتي التقليدية ورمح ترايدنت على العمود C.
بالانتقال إلى الخلف ، تتميز Grecale بمصابيح خلفية “بوميرانج” أنحف مستوحاة من Giugiaro 3200 GT. يتم وصف النافذة الخلفية المائلة بأنها تعطي “تأثير كوبيه” للمقصورة ، ولكن في الواقع ، تكون النتيجة نظيفة ومدروسة ، دون عبور تيارات أنماط الهيكل المختلفة كما يتضح من بعض المنافسين.
تبدو مقصورة Grecale كمجال رئيسي للتقدم لشركة Maserati. كانت الموديلات السابقة ، بما في ذلك طراز ليفانتي ، مقصرة عندما يتعلق الأمر بالتصميم الداخلي ، حيث يبدو التصميم التقليدي أكثر من القبعة القديمة في مواجهة العروض المنافسة من أودي ومرسيدس.
من ناحية أخرى ، تتبنى ليفانتي شاشة مزدوجة منقسمة إلى المنتصف ، مماثلة في المفهوم لما كانت رائدة في رينج رور يلار. الشاشة المركزية العلوية عبارة عن لوحة مقاس 12.3 بوصة ، تكملها وحدة قياس 8.8 بوصة تحتها ، ويشار إليها باسم “لوحة الراحة”.
الجانب السلبي هو أن التصميم الجديد يضحي بالعديد من الأزرار المادية ، مما يدفع السائق إلى التعامل مع مدخلات شاشة اللمس للوظائف الأساسية. تزعم مازيراتي أن هناك أربع شاشات بالداخل ، ولكن بصرف النظر عن الشاشتين المركزيتين ومجموعة المقاييس ، قد تتركك تتساءل عن مكان الرقم أربعة. هذا حتى تدرك ، واحدة من هؤلاء تحسب على أنها الساعة الرقمية ، والمعروفة أيضًا بالساعة الذكية الرقمية ، والتي تقع أعلى لوحة القيادة. إنها الأولى من نوعها لشركة مازيراتي ويمكن استخدامها كبوصلة أو مقياس قوة جي.
يأتي Grecale مزودًا بنظامين صوتيين جديدين من نوع Sonus Faber ، وهو الخيار الأعلى الذي يتألف من 21 مكبر صوت وصوت ثلاثي الأبعاد بإخراج يصل إلى 1200 وات ، وهناك Apple CarPlay اللاسلكي و Android Auto ، يعملان عبر نظام الوسائط المتعددة المساعد الذكي من مازيراتي. يعتمد MIA نفسه على Andriod Auto ويقال إنه يقدم تجربة مستخدم مماثلة لتجربة استخدام الكمبيوتر اللوحي.
يجري تجهيز Grecale Folgore الكهربائية بالكامل (Lightning in Italian) للإنتاج العام المقبل. ستتميز أول مازيراتي الكهربائية بالكامل بتقنية 400 فولت – مما يمنح السيارة عائقًا أمام المنافسين الذين تم التأكيد على استخدامهم لشحن أسرع 800 فولت مثل Macan التالي. على عكس الموديلات الأخرى من Stellantis ، لن يركب Grecale على منصة SLTA EV مخصصة ، وبدلاً من ذلك يستخدم الأسس المعدلة القائمة على ICE.
على الرغم من عدم الكشف عن نواتج محددة حتى الآن ، سيتم تزويد BEV Grecale ببطارية بقوة 105 كيلو وات في الساعة وستوفر عزم دوران يصل إلى 800 نيوتن متر (590 رطل قدم). سيحتوي Grecale Folgore أيضًا على لوحة ألوان فريدة لبقية المجموعة ، تم إنشاؤها بناءً على الشفق القطبي.
سيتم تقديم Grecale GT و Moderna و Trofeo كنموذج MY22 في أوروبا ، ومن المتوقع الإعلان عن تواريخ وأسعار التسليم في الولايات المتحدة قريبًا.
