بدأت قصة هذه الشاحنة في عام 1985 عندما احتاج مهندسو بورش إلى طريقة سريعة لنقل قطع الغيار لسيارة الرالي 959 أثناء حملتها في باريس داكار، تم اعتبار سيارة فولكس فاجن T3 البطيئة غير كفؤة لمواكبة الارتفاع السريع، ولهذا السبب شرعوا في إجراء سلسلة من التعديلات.
كان الأهم هو إضافة محرك سداسي مسطح مثبت في الخلف تم الحصول عليه من بورش 911 3.2 كاريرا والذي أنتج 228 حصان، وسمح بسرعة قصوى تبلغ 185 كم / ساعة (115 ميلاً في الساعة)، وتم نقل الطاقة إلى المحور الخلفي من خلال علبة تروس بورش، في حين أن نظام التعليق الجديد والمكابح الأكثر قوة أكملت الترقيات الميكانيكية.
بصريًا تميزت B32 بمجموعة من عجلات Fuchs مقاس 16 بوصة، وفتحات جانبية إضافية لتبريد المحرك، وأنبوب عادم أكبر، تم تنجيد المقصورة الداخلية بالجلد، على الرغم من أن الأبرز هو شارة بورش على عجلة القيادة والمقاييس الإضافية في الطرف السفلي من الكونسول الوسطي.
من المعتقد أنه تم بناء سبعة نماذج فقط من VW T3 B32 في ورشة بورش Welcherath، الشاحنة المعروضة للبيع من قبل Porsche Classic Center Gelderland في هولندا هي مثال حقيقي صنع خصيصًا لبيتر دبليو شوتز الذي كان الرئيس التنفيذي لشركة بورش في ذلك الوقت، هذا يجعلها أكثر قيمة بكثير من العديد من ناقلات DIY التي تم تحويلها من قبل بورش والتي تلت ذلك.
ووفقًا للقائمة فإن الشاحنة لديها Porsche VIN وهي مصنفة على أنها سيارة بورش في أوراقها الألمانية، تم إنتاجها في عام 1985 ولكن تم تسجيلها لأول مرة في يوليو 1988 ولديها قراءة عداد مسافات تبلغ 130.770 كم (81.257 ميل)، وعلى الرغم من عمرها لا يزال T3 B32 في حالة جيدة بشكل عام، على الرغم من أن طلاء “Pearl Mutter” الخاص يحتاج إلى بعض أعمال الصيانة ، إلا أن أنبوب العادم صدئ ، وألواح الأبواب الأمامية بحاجة إلى إعادة التنجيد.
عادةً ما تأتي طرازات الإنتاج المحدودة من Zuffenhausen بأسعار باهظة ولكن طلب 364،900 يورو (364،553 دولارًا) للحصول على إصدار خاص من سيارة فولكس فاجن صغيرة مستعملة تعتمد على LCV تبدو مبالغًا فيها إلى حد ما.
وبالمقارنة فإن Porsche 911 GT3 RS Tribute to Carrera RS Package تباع بالتجزئة بمبلغ 312،550 دولارًا، على أي حال قد يقدر هواة جمع سيارات بورش ندرة هذه القطعة وحقوق المفاخرة لامتلاك أسرع متغير بمواصفات المصنع من فولكس فاجن T3.
