اتهمت بلومبرج مجموعة فولكس فاجن بالافتقار إلى الرؤية من خلال الفشل في الاستفادة من الميزة التي اكتسبتها عندما أطلقت بورش تايكان للتسويق في عام 2019، وهي أول سيارة بقدرة 800 فولت.
يتميز شقيق Taycan Audi e-tron GT أيضًا بتكنولوجيا 800 فولت، ولكن سيارات مجموعة فولكس فاجن السائدة مثل فولكس فاجن ID.4 و Audi Q4 e-tron تعتمد على هندسة أبسط بقدرة 400 فولت.
لسوء الحظ بالنسبة لمجموعة فولكس فاجن اختارت كيا وهيونداي الأجهزة بجهد 800 فولت في سياراتهم الكهربائية في السوق الشامل، وهذا يمنحهم ميزة جدية عندما يتعلق الأمر بأوقات الشحن.
ويسلط بلومبرج الضوء على مقارنة بين فولكس فاجن ID.4 و Hyundai Ioniq 5 ، وهما مركبان كهربائيان عائليان يكلفان حوالي 50000 دولار ومجهزان بحزم بطارية 77 كيلو واط في الساعة.
بينما يتطلب ID.4 20 دقيقة لإضافة 124 ميلاً (200 كم) من المدى الكهربائي ، يستخدم Ioniq 5 أجهزته 800 فولت لتوفير نفس القدر من الشحن في نصف الوقت. تسمح بنية الفولت العالي للمركبات الكهربائية بخفض التيار، مما يتيح لها الشحن بمعدل أعلى.
وزعمت شركة فولكس فاجن مؤخرًا أن لديها خططًا لتحسين أوقات الشحن هذه إلى حوالي 12 دقيقة من خلال اعتماد تقنية بطاريات الحالة الصلبة الأحدث، لكن هذه الخطوة لن تحدث حتى النصف الثاني من العقد وستستفيد في البداية فقط من بعض سيارات المجموعة.
وذكرت بلومبرج أن فولكس فاجن قامت بتحويل 5300 ID.4s فقط في أمريكا الشمالية في النصف الأول من عام 2022، مقارنة بـ 17200 Ioniq 5s ، وذلك على الرغم من توفر فولكس فاجن لفترة أطول وعدم قدرة هيونداي على تلبية الطلب على سيارتها، ومن ناحية أخرى يمكن أن يكون السبب هو أن Ioniq 5 يبدو أكثر برودة.
يشير التقرير أيضًا إلى أن قرار Tesla بالتمسك بتكنولوجيا 400 فولت لا يبدو أنه أضر بمبيعاتها، على الرغم من أن عمالقة صناعة السيارات التي يقودها Elon Musk قد توصلوا إلى كيفية استخراج أوقات شحن 800 فولت من سياراتهم التي تعمل.
وادعى Elon Musk الرئيس التنفيذي لشركة Tesla و CTO Drew Baglino أن تكلفة تبديل الطراز 3 والطراز Y إلى 800 فولت ستكون عالية ولكن المزايا محدودة.
