يعتبر مدي نطاق السيارات الكهربائية من أحد المشاكل القديمة التي تمنع العديد من الموالين لشركة ICE من تبني الثورة الكهربائية بشكل كامل، وعلى الرغم من أن أحدث الأبحاث تشير إلى أن الغالبية العظمى من المستهلكين لا يحتاجون حقًا إلى الاحتياطي الإضافي لإرواء عطشهم لأميال، إلا أن الطلب على المركبات الكهربائية طويلة المدى لا يزال قائماً.
وهذا يمثل مشكلة لشركات صناعة السيارات، وتشير الحكمة التقليدية إلى أنك ستحتاج إلى بطاريات أكبر لتحقيق نطاقات أطول، والبطاريات الأكبر تعني وزنًا أكبر، وبالنسبة للمبتدئين فالسيارات ذات التأثير الشامل المتزايد على الطرق التي يقودون عليها، يمكنها أيضًا إحداث المزيد من الضرر في حادث تصادم.
ومع ذلك يمكن أن يكون التحول في كيمياء البطاريات هو الجواب الذي يسعى إليه كل من المصنعين والمستهلكين، ويستعد بعض صانعي السيارات بالفعل للاستفادة خلال هذا العقد.
وتستخدم بطاريات الليثيوم الحالية المعتمدة على نطاق واسع أنود الجرافيت، ولكن بالنسبة للتطبيقات عالية الطاقة مثل المركبات الكهربائية، فإن نقص كثافة المادة يمثل مشكلة، أدخل السيليكون مادة يمكن أن تنتج بطاريات تحمل شحنة تعادل عشرة أضعاف شحنة نظيراتها من الجرافيت.
بالإضافة إلى ذلك تتمتع البطاريات التي تستخدم السيليكون لمادة الأنود بمقاومة داخلية أقل، مما يسمح بإعادة الشحن بشكل أسرع مما يعني نطاقات أطول ووزن أقل من بين فوائد أخرى.
ذكرت رويترز أن شركتين ناشئتين Group14 Technologies و Sila Nanotechnologies تعملان بالفعل على تطوير الإنتاج على نطاق واسع للسيليكون في البطاريات كبديل للجرافيت.
واستثمرت بورش بالفعل أكثر من 100 مليون دولار في Group14 ومن المقرر أن تكون أول عميل سيارات للشركة، حيث تخطط الشركة المصنعة للبطاريات لزيادة الإنتاج، ومضاعفة الإنتاج ثلاث مرات بعد فترة وجيزة.
وتعاونت مرسيدس مع سيلا نانو وتتوقع Merc أن تكون أول عميل للسيارات لبطاريات السيليكون من Sila في عام 2025، وخطت خطوة أبعد من Porsche: لقد أكدوا أي سيارة ستحصل على التكنولوجيا أولاً.
تم تحديد EQG SUV بالفعل كأول سيارة يتم تقديمها بهذه التقنية الجديدة، مع تأكيد متغير بعيد المدى باستخدام تقنية Sila Nano بالفعل. في بيان صدر العام الماضي، تتوقع مرسيدس أن تحصل خلايا بطارية EQG طويلة المدى على زيادة بنسبة 20-40٪ في كثافة الطاقة.
إذا كانت بطاريات الليثيوم والسيليكون هي مغير اللعبة كما يزعم، فليس من الصعب معرفة سبب عدم رغبة كل صانع سيارات في الحصول على جزء من الحدث، ومع ذلك وفقًا لـ Gene Berdichevsky، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة Sila Nano، فقد يستغرق السيليكون أكثر من 10 سنوات ليحل محل الجرافيت تمامًا كمكون رئيسي في صناعة البطارية.
