كان امتلاك سيارة تحمل شارة غربية في الصين علامة أكيدة على أنك صنعتها في العقدين الأولين من هذا القرن، مرسيدس، بي إم دبليو، بورش: مشترو السيارات الصينيون لديهم نفس تطلعات السيارات مثلنا في بقية العالم، لكن هذا يتغير بسرعة الأبطال الجدد ذوو الأربع عجلات نشأوا محليًا.
حيث تحول المشترون في الصين إلى المركبات الكهربائية بسرعة أكبر بكثير من المشترين الغربيين، ف 6% فقط من السيارات المباعة في الولايات المتحدة العام الماضي كانت كهربائية، مقارنة بنحو 25 في المائة في الصين، وهو رقم من المتوقع أن ينمو إلى أكثر من 30 في المائة بحلول نهاية هذا العام.
وكان صانعو السيارات الصينيون أسرع بكثير في الاستفادة من هذا التحول من صانعي السيارات الغربيين، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن أكثر من 80 في المائة من المركبات الكهربائية المباعة في الصين خلال عام 2022 صنعتها شركات محلية.
لكن هذا ليس السبب الوحيد الذي يجعل مبيعات السيارات الصينية تستحوذ على حصتها في السوق على حساب العلامات التجارية التي قد نكون على دراية بها في الغرب، يعتقد المشترون الصينيون أن العلامات التجارية المحلية أكثر إثارة للاهتمام عند النظر إليها وجعل السيارات الغربية تبدو متأخرة لسنوات من حيث التصميم والتكنولوجيا.
كيف يشعر صانعو السيارات الغربيون حيال هذا الاضطراب في السوق بعد الاستمتاع بسنوات ازدهار متعددة أثناء دخولهم السوق الصينية خلال الجزء الأول من هذا القرن؟ يكاد يكون من المؤكد أنهم يخافون، حيث تزعم صحيفة نيويورك تايمز أن فولكس فاجن قلقة للغاية لدرجة أنها استأجرت طائرتين لنقل أعداد ضخمة من المديرين التنفيذيين إلى الصين لحضور معرض شنغهاي للسيارات هذا الأسبوع، على الرغم من أن الشركة المصنعة للسيارات رفضت مناقشة ترتيبات النقل الخاصة بها عندما اتصل صحفيو التايمز بالشركة بشأن التقرير.
كان أداء فولكس فاجن أقل سوءًا من شركات صناعة السيارات الأخرى، لقد ضاعفت مبيعات طرازات ID الكهربائية في المنطقة واختارت الكشف عن سيارتها الجديدة ID.7 سيدان في شنغهاي هذا الأسبوع، مما يؤكد مدى جدية السوق الصينية.
وتحدثت صحيفة نيويورك تايمز إلى رئيس Chrysler China السابق الذي قال إن العلامات التجارية الصينية تستخدم لحجز مساحة للعرض بجانب العظماء مثل Mercedes، مع الاستفادة من فرصة التقاط بعض حركة المرور، ولكن الآن انعكس هذا الوضع.
