من المقرر أن تنفق شركة Stellantis 11.2 مليار دولار على أشباه الموصلات حتى عام 2030، وتعتقد أنه في حين أن النقص الحالي في الرقائق قد خف، فإن النقص في المستقبل لا يزال محتملاً.
وينفق تكتل السيارات مبلغًا هائلاً لتأمين الإمدادات لمجموعة متنوعة من الرقائق المختلفة لسياراتها، وتشمل هذه المكونات MOSFETS المصنوعة من كربيد السيليكون والتي تعتبر حيوية لمجموعة المركبات الكهربائية ووحدات التحكم الدقيقة (MCUs) والمكون الأساسي لمناطق الحوسبة الخاصة بالعمارة الكهربائية STLA Brain الخاصة بالشركة ونظام System-on-a-Chip ( SoC ) حيث يلزم الأداء لوظائف المعلومات والترفيه في السيارة ووظائف مساعدة القيادة المستقلة.
للتخفيف من مخاطر النقص في المستقبل، وقعت شركة Stellantis صفقات مع Infineon Technologies و NXP Semiconductors و Qualcomm، وتقوم الشركة أيضًا بإنشاء قاعدة بيانات لأشباه الموصلات تُعرف باسم Green List لتقليل تنوع الرقائق وفي حالة النقص المستقبلي للرقاقات، ولجعل Stellantis تتحكم في التخصيص، بالإضافة إلى الحصول على الرقائق من جهات خارجية، تعمل Stellantis مع SiliconAuto و AiMotive لتطوير أشباه الموصلات الخاصة بها.
وقال ماكسيم بيكات كبير مسؤولي المشتريات وسلسلة التوريد في Stellantis، تتطلب استراتيجية أشباه الموصلات الفعالة فهماً عميقاً لأشباه الموصلات وصناعة أشباه الموصلات.
ولدينا المئات من أشباه الموصلات المختلفة جدًا في سياراتنا، لقد أنشأنا نظامًا بيئيًا شاملاً للتخفيف من مخاطر فقدان شريحة واحدة يمكن أن توقف خطوطنا، وفي الوقت نفسه تعتمد قدرات السيارة الرئيسية بشكل مباشر على ابتكار وأداء الأجهزة الفردية، وتعمل SiC MOSFETS على توسيع نطاق سياراتنا الكهربائية بينما يعد الأداء الحسابي لشركة SoC المتطورة أمرًا ضروريًا لتجربة العميل وسلامته.
في حديثه مع Auto News قال الرجل الذي يشرف على مشتريات أشباه الموصلات لشركة Stellantis Joachim Kahmann، إن خطر نقص الرقائق سيزداد بشكل كبير خلال السنوات القادمة بسبب المجموعة المتزايدة من ميزات برامج السيارة.
وأضاف أن التوترات المتزايدة مع الصين عامل مهم يجب مراعاته، لكنه قال إن القيود التي تفرضها الصين على صادرات الغاليوم والجرمانيوم المستخدم في أشباه الموصلات يجب أن تكون قابلة للإدارة.
