توصل تحقيق في عمل العديد من شركات صناعة السيارات اليابانية الكبرى منذ عام 2014 إلى وجود مخالفات في كيفية اختبار المركبات
- اعترفت تويوتا وهوندا ومازدا وسوزوكي بوجود مخالفات في اختبار الموافقة على النوع للعديد من نماذج الإنتاج.
- تم إجراء التحقيقات الداخلية من قبل وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية، في أعقاب فضيحة دايهاتسو.
- سيتم إيقاف إنتاج وشحن ومبيعات النماذج المتضررة حتى يتم التأكد من امتثالها للوائح بشكل صحيح.
في أعقاب فضيحة اختبارات سلامة دايهاتسو الأخيرة، أطلقت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية تحقيقا في ممارسات شركات صناعة السيارات المحلية الأخرى منذ عام 2014. واعترفت شركات تويوتا وهوندا ومازدا وسوزوكي جميعها بسلوك احتيالي في النوع. طلبات الموافقة على نماذج معينة. ونتيجة لذلك، فقد اضطروا إلى وقف إنتاج وشحن ومبيعات المركبات المتضررة المعروضة حاليًا في السوق.
بدءًا من تويوتا، اعترفت أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان بتقديم بيانات خاطئة في اختبارات سلامة المشاة والركاب لسيارات كورولا فيلدر، وكورولا أكسيو، وياريس كروس، وجميعها قيد الإنتاج حاليًا. بالإضافة إلى ذلك، كشفت تحقيقاتهم الداخلية عن تلاعب في اختبارات التصادم للطرز المتوقفة مثل Crown وIsis وSienta وLexus RX.
وعلى الرغم من هذه المشكلات، قالت تويوتا إن التحقق الداخلي أكد الامتثال لجميع لوائح السلامة للمركبات المتضررة، مما يشير إلى عدم ضرورة اتخاذ أي إجراء آخر من جانب المالكين.
كشفت مازدا أنه تمت إعادة كتابة برنامج التحكم في المحرك لسيارة MX-5 RF وهاتشباك Mazda2 الصغيرة أثناء اختبار الإنتاج الرسمي. كما قامت الشركة بإجراء تعديلات غير مناسبة على مركبات اختبار التصادم من سيارتي Atenza/Mazda6 وAxela المتوقفتين، على الرغم من تأكيدها أن الطرازين الإنتاجيين يستوفيان معايير السلامة.
كشف التحقيق الداخلي لشركة هوندا عن بيانات مزورة في اختبارات الضوضاء لـ 22 مركبة متوقفة. وتشمل الطرازات المتأثرة Inspire وFit وFit Shuttle وShuttle وCR-Z وActy وVamos وStepwgn وLegend وAccord وInsight وExclusive وCR-V وFreed وN-Box وN-One وOdyssey وN- Wgn، Vezel، Grace، S660، Jade، وNSX.
في حالة سوزوكي، اقتصر السلوك الاحتيالي على طراز واحد: نسخة المركبات التجارية الخفيفة من الجيل السابق من ألتو التي تم إنتاجها بين عامي 2014 و2017. ووجدت سوزوكي أن مسافة التوقف المدرجة في اختبار تلاشي الفرامل كانت أقصر من القياسات الفعلية.
ووفقا للشركة، فإن الضغط المطبق على دواسة الفرامل أثناء الاختبار لم يكن بالقوة المطلوبة حتى تفي النتائج بالمعايير القانونية. وللوفاء بالمواعيد النهائية، قاموا بتعديل الأرقام، على افتراض أن أداء السيارة سيكون أفضل في اختبار شامل.
ستقوم السلطات اليابانية الآن بإجراء تحقيقات ميدانية في مباني الشركات المذكورة أعلاه للتأكد من امتثال النماذج المتضررة للوائح. كما تم توجيه شركات صناعة السيارات لتقديم المعلومات والدعم للمالكين المتضررين حسب الحاجة.
ستؤدي هذه التغييرات إلى إيقاف إنتاج وشحن ومبيعات النماذج المتضررة المعروضة حاليًا في اليابان والأسواق الأخرى حول العالم. ويبقى أن نرى مدى السرعة التي ستتمكن بها السلطات اليابانية من حل مشكلات الامتثال واتخاذ قرار بشأن العقوبات المناسبة على الأعمال الاحتيالية التي تقوم بها شركات صناعة السيارات.
