فورد توقفت عن إنتاج السيارات المملة، وتقول إنها الآن في “صناعة السيارات الأيقونية”
يقول جيم فارلي إن منتجات الهواة لن تكون مجرد “عمل جانبي” لشركة فورد
- يشير تركيز فورد على السيارات الأكثر شعبية إلى أن فوكس وفييستا ومونديو لن يتم إحياؤها.
- تؤكد قيادة جيم فارلي على أهمية رياضة السيارات في استراتيجية فورد المستقبلية.
- إن المركبات مثل موستانج ورابتور وبرونكو هي مستقبل العلامة التجارية.
قبل بضع سنوات، قال أكيو تويودا إن تويوتا ستتوقف عن بيع السيارات “المملة” التي أصبحت مرادفة لها وبفضل إطلاق العديد من المركبات الجديدة الجذابة، فعلت ذلك. يريد الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي أن يفعل الشيء نفسه.
زار فارلي أوروبا مؤخرًا لإطلاق إكسبلورر الكهربائية بالكامل ويعتقد أن العلامة التجارية يمكنها تكرار نجاح طرازات “رابتور” مع سيارات الركاب المستقبلية، مما يسمح لها بالتخلص من بعض طرازاتها الأكثر بساطة.
“لقد خرجنا من صناعة السيارات المملة إلى صناعة المركبات الأيقونية”، هذا ما قاله فارلي لمجلة كار في مقابلة أجريت معه مؤخراً. “لقد كنا نتنافس دائماً في قلب سوق سيارات الركاب، وهو ما لم ينجح بشكل جيد بالنسبة لمونديو وفوكس وفييستا. لقد أحبها الكثير من العملاء ولكنها لم تستطع أبداً تبرير تخصيص المزيد من رأس المال – على عكس المركبات التجارية”.
تبتعد شركة تصنيع السيارات عن تقديم المركبات التي تلبي احتياجات جميع المستهلكين وتتجه قليلاً نحو السوق الأعلى مع المزيد من “المركبات المستهدفة بعناية”.
وأضاف فارلي: “نحن جيدون بطبيعة الحال في سيارات فورد وبرونكو السريعة والمركبات الأصيلة المخصصة للطرق الوعرة. كان تصور علامة فورد التجارية هو نفسه في جميع أنحاء العالم: كنا شركة في كل مكان. ولكن كانت لدينا هذه المجالات الصغيرة من التألق: لدينا مراكز تراثية في جميع أنحاء العالم مليئة بهذه المركبات [الرائعة]، لكنها لم تكن سائدة أبداً. خذ رابتور على سبيل المثال: لقد جاءت من سباقات الصحراء في المكسيك وجعلناها عالمية وسائدة. قصة رابتور هي مثال رائع على المكان الذي أعتقد أن سيارات الركاب الخاصة بنا يجب أن تتجه إليه”.
مع وجود فارلي على رأس القيادة، ركزت شركة فورد مرة أخرى على منتجات المتحمسين، مثل موستانج ورابتور وبرونكو. كما تنفق شركة صناعة السيارات الملايين على رياضة السيارات، وستصبح موردًا لمحركات الفورمولا 1، وعادت مؤخرًا إلى لومان مع موستانج.
وأشار إلى أن “فورد لم تمول أبدًا منتجات المتحمسين – لقد كانت دائمًا عملًا جانبيًا. الآن مع موستانج ورابتور وبرونكو، فهي أعمالنا”.
تم تكليف فارلي أيضًا بوضع أفضل مسار للكهرباء للعلامة التجارية. وهو يعترف بأن تيسلا وشركات صناعة السيارات الصينية هي المنافسين الرئيسيين لها في مجال السيارات الكهربائية ويحتاج إلى تحديد ما إذا كانت منصات المركبات المستقبلية كهربائية بحتة أو تقدم دعمًا لأنظمة دفع مختلفة.
لن يكون وضع أفضل استراتيجية للأسواق العالمية أمرًا سهلاً. حتى في الولايات المتحدة، تختلف متطلبات العملاء بشكل كبير بين الولايات. على سبيل المثال، قال فارلي إن 85% من مبيعات F-150 في كاليفورنيا هي من الطرازات الهجينة أو الكهربائية، بينما في تكساس، 85% من مبيعات F-150 هي من طرازات الاحتراق.
