انهيار مبيعات سيارات الأجرة من مرسيدس بنسبة 71%، لكن الشركة لا تهتم حقًا
حتى تويوتا تبيع سيارات أجرة أكثر من مرسيدس في ألمانيا، مع احتلال فولكس فاجن مكانها كقائدة للسوق
- انخفضت مبيعات سيارات الأجرة من مرسيدس في ألمانيا بنسبة 71% من يناير إلى أغسطس مقارنة بعام 2023.
- انخفضت حصة العلامة التجارية في السوق من 52% في عام 2019 إلى 18% فقط اليوم.
- لا تهتم شركة صناعة السيارات بتقديم تحويلات المصنع لأن سوق سيارات الأجرة صغير جدًا.
في العديد من الدول الأوروبية، بما في ذلك ألمانيا، كانت الصورة النمطية لسيارة الأجرة لفترة طويلة هي سيارة سيدان مرسيدس بنز. ومع ذلك، تغير هذا التصور بشكل كبير في السنوات الأخيرة، مع تلاشي هيمنة مرسيدس في سوق سيارات الأجرة بسرعة. ومع ذلك، يبدو أن الانخفاض الحاد في المبيعات كان قرارًا استراتيجيًا وليس مجرد حادث.
يبدو انهيار أعمال سيارات الأجرة الخاصة بمرسيدس مذهلاً عندما تفحص الأرقام. في ألمانيا، انخفضت مبيعات سيارات الأجرة للعلامة التجارية بنسبة 71 في المائة بين يناير وأغسطس 2024 (497 وحدة)، مقارنة بنفس الفترة في عام 2023 (1730 وحدة).
وفقًا لبيانات تحليل أبحاث السوق المقدمة إلى صحيفة هاندلسبلات الألمانية، فإن سيارات الأجرة الـ 497 من مرسيدس التي تم بيعها في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2024 شملت 127 وحدة من الفئة E (انخفاض بنسبة 90 في المائة) ووحدة واحدة فقط من الفئة B (انخفاض بنسبة 95 في المائة). كانت سيارة الميني فان فيتو هي الطراز الوحيد الذي احتفظ إلى حد ما بشعبيته.
بشكل عام، تقلصت حصة مرسيدس في سوق سيارات الأجرة الألمانية من 52 في المائة مهيمنة في عام 2019 إلى 38 في المائة في عام 2023. وتشير البيانات هذا العام إلى أنها ستنخفض إلى 13 في المائة فقط، حيث يتجه المزيد من مشغلي سيارات الأجرة إلى علامات تجارية أخرى.
فولكس فاجن وتويوتا تتفوقان على مرسيدس
القائد الجديد في سوق سيارات الأجرة الألمانية هو فولكس فاجن، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى نجاح شاحنتي توران وكادي. حتى تويوتا تبيع الآن سيارات أجرة أكثر من مرسيدس في ألمانيا، مع إصدارات خاصة من كورولا وRAV4.
تم تسجيل سيارة أجرة واحدة جديدة من مرسيدس B-Class في ألمانيا بين يناير وأغسطس 2024
في عام 1896، اخترعت شركة دايملر سيارة الأجرة الحديثة من خلال كونها أول شركة تزود عربة بمحرك بعداد أجرة. حتى أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أكدت مرسيدس بفخر على “شراكتها التقليدية مع صناعة سيارات الأجرة”. إذن ما الذي أثار الانخفاض الكبير في حصة السوق؟ تكمن الإجابة في التحول الاستراتيجي فيما يتعلق بتحويلات سيارات الأجرة.
تحول استراتيجي في نهج مرسيدس
في العام الماضي، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس أولا كالينيوس أن العلامة التجارية ستتوقف عن تقديم نماذج سيارات أجرة محولة من المصنع ولن تقدم خصومات خاصة لمشغلي سيارات الأجرة. وأوضح: “بعد اختبارات مكثفة وتحليل السوق، قررنا أن معدلات المبيعات والتركيب في نقل الركاب ليست مستدامة بما يكفي لحل مصنع قابل للتطبيق”.
وقال مدير شركة مرسيدس لصحيفة هاندلسبلات إن سيارات الأجرة “لا تتناسب مع معايير الفخامة” للعلامة التجارية، مضيفًا أن منافسيها بي إم دبليو وأودي يتجنبون أيضًا هذا القطاع. ومع ذلك، فإن العامل الرئيسي هو حجم سوق سيارات الأجرة في ألمانيا. سنويًا، يتم تسجيل 6000 إلى 7000 سيارة أجرة جديدة فقط، وهو رقم صغير مقارنة بـ 2.8 مليون سيارة ركاب جديدة تم بيعها.
ستواصل مرسيدس تقديم خيارات لخدمات الليموزين بناءً على الفئة E، ولكن تحويلات سيارات الأجرة المستقبلية ستحتاج إلى التعامل معها من قبل شركات خارجية، مما يجعلها أقل جاذبية للمشغلين من منظور مالي.
على الرغم من السوق الصغيرة نسبيًا، يزعم البعض أن سيارات الأجرة يمكن أن تساعد العلامات التجارية في تعزيز المبيعات من خلال منح العملاء فرصة لتجربة سياراتهم. يبدو أن مرسيدس لم تعد ترى القيمة في هذه الاستراتيجية.
