شركات صناعة السيارات الأوروبية ترفع أسعار السيارات التي تعمل بالوقود لدفع مبيعات السيارات الكهربائية بقوة أكبر قبل التفويضات الجديدة
لا يزال الضغط لتخفيف أهداف ثاني أكسيد الكربون الصارمة التي وضعها الاتحاد الأوروبي لعام 2025 قائمًا، ولكن دون جدوى حتى الآن
- سيؤدي الحد الأقصى لثاني أكسيد الكربون في أوروبا لعام 2025 إلى خفض الانبعاثات المتوسطة إلى 93.6 جرامًا لكل كيلومتر، مما يجبر شركات صناعة السيارات على التكيف.
- يتعين على شركات صناعة السيارات زيادة مبيعات المركبات الخالية من الانبعاثات من 13% إلى 20% لتلبية أهداف الاتحاد الأوروبي.
- يزعم المنتقدون أن أهداف الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي طموحة للغاية، مما يعرض الصناعة لعقوبات مالية واسعة النطاق.
بدءًا من العام الجديد، سيشدد الاتحاد الأوروبي بشكل كبير لوائحه بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السيارات. اعتبارًا من 1 يناير 2025، سيفرض الاتحاد الأوروبي حدًا أقصى أكثر صرامة، ويتطلب ألا يتجاوز متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر لكل سيارة جديدة يبيعها المصنع 93.6 جرامًا. ويمثل هذا انخفاضًا بنسبة 19% عن هدف العام الحالي.
وبحسب شركة الاستشارات Dataforce، فإن هدف عام 2024 بموجب نظام قياس الانبعاثات الجديد يعادل 116 جرامًا/كلم باستخدام نظام الحساب السابق.
وبينما لا تنص اللائحة على طرق محددة لتحقيق هذا التخفيض، فإنها تجبر شركات تصنيع السيارات الكبرى فعليًا على ضمان أن 20% على الأقل من مبيعاتها تأتي من المركبات الكهربائية الخالية من الانبعاثات. ويمثل هذا زيادة كبيرة عن المتوسط الحالي البالغ 13% من جميع السيارات المباعة في المنطقة، وفقًا لبيانات من رابطة الصناعة ACEA. وكما ذكرت رويترز، فإن الشركات المصنعة التي تفشل في تلبية هذه الأهداف ستواجه غرامات باهظة.
واستجابة لذلك، بدأت شركات صناعة السيارات في زيادة أسعار مركباتها التي تعمل بالبنزين والديزل لتقليل الطلب على نماذج محركات الاحتراق الداخلي وجعل المركبات الكهربائية أكثر جاذبية.
وقالت بياتريكس كيم من مركز أبحاث السيارات لرويترز: “بدأت شركات صناعة السيارات في استراتيجية التسعير الخاصة بها لتوجيه الطلب نحو المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات من أجل الوصول إلى أهداف ثاني أكسيد الكربون وتجنب الغرامات المحتملة”.
وقد قامت شركات مثل ستيلانتيس وفولكس فاجن ورينو بالفعل بزيادة أسعار موديلات محركات الاحتراق الداخلي بمئات اليورو في الأشهر الأخيرة. على سبيل المثال، شهدت جميع موديلات بيجو المباعة في فرنسا – باستثناء السيارات الكهربائية – ارتفاعات في الأسعار تصل إلى 500 يورو (525 دولارًا) في الشهر الماضي. ووفقًا لمحلل السيارات العالمي دينيس شيمول من شركة S&P Global، فإن هذه التعديلات يمكن أن تساعد أيضًا في تمويل الخصومات المستقبلية للسيارات الكهربائية.
على مدار العام المقبل، ستشهد أوروبا إطلاق العديد من موديلات السيارات الكهربائية الجديدة والأكثر بأسعار معقولة. وتشمل هذه هيونداي إنستر، وفيات جراند باندا، وبي واي دي سيجال، وكوبرا رافال، ورينو آر 5، وسكودا إبيق، وفولكس فاجن آي دي 2. كما يجري تطوير سيارات كهربائية أخرى بسعر أقل من 25000 يورو (حوالي 26200 دولار بأسعار الصرف الحالية)، مثل رينو توينجو، وكيا إي في 2، وفولكس فاجن آي دي 1.
ليس الجميع على استعداد لقبول تشديد اللوائح في الاتحاد الأوروبي. في معرض باريس للسيارات في أكتوبر/تشرين الأول، انتقد لوك شاتيل، رئيس مجموعة الضغط الفرنسية للسيارات PFA، بروكسل بسبب ما وصفه بأهداف الانبعاثات غير الواقعية.
وقال شاتيل: “في مرحلة ما، كفى. لا أستطيع بيع عدد كافٍ من المركبات الكهربائية وسأعاقب على مركباتي الحرارية. ماذا يريدون مني أن أصنع، عربات تجرها الخيول؟”
هذا العام، كانت 13% فقط من جميع المركبات المباعة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي كهربائية، ويدفع العديد من الساسة المنطقة إلى تخفيف أهدافها لعام 2025. وإذا فشل القطاع في الوفاء بالتزاماته المتعلقة بثاني أكسيد الكربون، فقد ترتفع الغرامات إلى 15 مليار يورو (15.7 مليار دولار). وقد وجدت بعض شركات صناعة السيارات استراتيجيات بديلة لتجنب الغرامات، مثل تجميع الانبعاثات مع علامات تجارية أخرى. على سبيل المثال، ستجمع سوزوكي الانبعاثات مع فولفو في عام 2025، مما يقضي على خطر العقوبات.
وعلى الرغم من هذه الجهود، لا يزال هناك تشكك. وقال مصدر مقرب من إحدى شركات صناعة السيارات الكبرى في أوروبا لرويترز إن مجرد رفع أسعار محركات الاحتراق الداخلي قد لا يكون كافيا لدفع مبيعات كافية من السيارات الكهربائية، مشيرا إلى ضعف النمو في قطاع السيارات الكهربائية. ومع مواجهة السوق لضغوط سياسية واقتصادية، فقد يكون عام 2025 نقطة تحول لصناعة السيارات في المنطقة.
