تخطط بورشة وأودي لإنتاج سيارات في الولايات المتحدة لتجنب التعريفات الجمركية، وقد تحصل أودي على سيارة SUV منفصلة من علامة سكاوت
يعتبر موقع فولكس فاجن غير المستغل في تشاتانوغا منافسًا قويًا لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة من بورشة وأودي.
- تفكر بورشة وأودي في تصنيع السيارات في الولايات المتحدة لأول مرة.
- من شأن هذه الخطوة أن تقلل من تعرض العلامتين التجاريتين للتعريفات الجمركية المهددة.
- قد تحصل أودي على سيارة SUV منفصلة من طراز سكاوت بحلول عام 2028، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الألمانية.
كان امتلاك سيارة مصنوعة في ألمانيا يحمل مكانة مرموقة بفضل تصور الهندسة الصلبة وجودة البناء. لكن هذا التراث الألماني قد يصبح حجر عثرة إذا التزم الرئيس ترامب بكلمته وطبق التعريفات الجمركية على السيارات المستوردة إلى الولايات المتحدة، ولهذا السبب أفادت التقارير أن بورش وأودي تتطلعان إلى إنشاء مواقع إنتاجهما الأولى على الأراضي الأمريكية.
على عكس بي إم دبليو ومرسيدس وفولكس فاجن، لا تصنع بورش وأودي حاليًا أي سيارات في الولايات المتحدة، على الرغم من أن أمريكا هي أكبر سوق (أو من بين أكبر الأسواق في حالة أودي). تصنع أودي Q5 في المكسيك، لذا تواجه تعريفة جمركية محتملة بنسبة 25 في المائة، ويتم تصنيع جميع مركبات بورشه في أوروبا، والتي قد تتأثر صادراتها بضريبة بنسبة 10 في المائة عند وصولها إلى الولايات المتحدة.
تبحث الشركتان الآن في إمكانية بناء المركبات في منشأة فولكس فاجن الحالية في تشاتانوغا، وفقًا لتقارير صحيفة هاندلسبلات الألمانية. يصنع موقع تينيسي حاليًا Atlas SUV وID.4 SUV الكهربائية، لكن الانخفاض الكبير في الطلب على السيارة الكهربائية يعني وجود الكثير من الطاقة الاحتياطية. انخفضت مبيعات ID.4 في أمريكا بنسبة 55 في المائة العام الماضي.
خيار آخر يُزعم أنه قيد النظر هو أن تشارك أودي مساحة الإنتاج مع Scout EV الجديدة لمجموعة فولكس فاجن في موقع ساوث كارولينا الذي قيد الإنشاء حاليًا. تقول القصة أن أودي قد تحصل على سيارة SUV قوية من نوع Scout، والتي تحمل الاسم الرمزي حاليًا “Hardcore”، على الرغم من أنها لن تظهر حتى عام 2028 لأن Scout هي الأولوية ولن يظهر طرازها الأول حتى عام 2027.
يشير التقرير إلى أن بورش لن تنقل الإنتاج الحالي، ولكن مع أودي ستستخدم الولايات المتحدة كقاعدة لإنتاج سيارات SUV أكبر حجمًا. نحن نعلم أن بورش تعمل على سيارة SUV رائدة من طراز K1 باستخدام منصة الأنظمة القابلة للتطوير (SSP) الجديدة لمجموعة فولكس فاجن ومن المؤكد أن أودي ستحصل على نسخة منها.
إن عدم القيام بأي شيء ليس بالتأكيد خيارًا. على الرغم من أن بورش أمريكا الشمالية نمت أعمالها العام الماضي بتحويل 76167 مركبة مقابل 75415 في عام 2023، إلا أن مبيعات أودي انخفضت بنسبة 14 في المائة إلى 196576 فقط (أقل من نصف ما تمكنت بي إم دبليو من تحقيقه). وقد تشكل أي رسوم جمركية مشكلة لكل من العلامتين التجاريتين وشركة فولكس فاجن، التي تصنع طرازي جيتا وتيجوان في المكسيك. وتشير وكالة موديز إلى أن مجموعة فولكس فاجن قد تخسر 15% من أرباحها التشغيلية فقط من الرسوم الجمركية المهددة بنسبة 25% على الواردات من جنوب الحدود.
