رئيس شركة فورد يقول إن الصين تتقدم على الولايات المتحدة بعشر سنوات في بطاريات السيارات الكهربائية، وتحتاج إلى حقوق الملكية الفكرية الخاصة بها
وفقًا لجيم فارلي، فإن ترخيص تكنولوجيا البطاريات من الصين هو المفتاح للبقاء في المنافسة مع شركات صناعة السيارات والتغلب عليها في النهاية
- وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة فورد، فإن الصين متقدمة بسنوات على شركات صناعة السيارات الغربية في تكنولوجيا البطاريات.
- أخبر جيم فارلي صحيفة نيويورك تايمز أن فورد يجب أن تصل إلى حقوق الملكية الفكرية الخاصة بالبطاريات في الصين إذا كانت تريد المنافسة.
- تستخدم بطاريات CATL كيمياء LFP، التي تم تطويرها في الأصل في الولايات المتحدة ثم استحوذت عليها الصين لاحقًا.
تريد فورد بشدة صد التهديد الذي تشكله صناعة السيارات الصينية، لكنها تحتاج إلى الخبرة الفنية الصينية لتحقيق ذلك، وفقًا لرئيس شركة Blue Oval.
أخبر الرئيس التنفيذي جيم فارلي صحيفة نيويورك تايمز أن الصين متقدمة بسنوات عندما يتعلق الأمر بصنع بطاريات للسيارات الكهربائية وأن فرصة فورد الوحيدة للوصول إلى قدم المساواة مع صناعة السيارات في البلاد، ثم التقدم، هي الاستفادة من تقنيتها.
“إن الطريقة التي نتنافس بها معهم هي الحصول على حق الوصول إلى الملكية الفكرية الخاصة بهم بالطريقة التي احتاجوا بها إلى ملكيتنا الفكرية قبل 20 عامًا، ثم استخدام نظامنا البيئي المبتكر والإبداع الأمريكي وحجمنا الكبير وحميميةنا مع العميل للتغلب عليهم عالميًا”، قال فارلي لتوماس ل. فريدمان من نيويورك تايمز. “ستكون واحدة من أهم السباقات لإنقاذ اقتصادنا الصناعي”.
لا يتحدث فارلي عن خطة مستقبلية بعيدة، بل عن شيء يحدث بالفعل. إن مصنع البطاريات الضخم BlueOval التابع لشركة صناعة السيارات في منتصف البناء حاليًا، وعندما يبدأ العمل في عام 2026، سينتج آلاف بطاريات فوسفات أيون الليثيوم (LFP) التي تعتمد على التكنولوجيا من CATL الصينية.
كل ما نعرفه، ولكن هناك شيء لم نكن نعرفه عن الكيمياء الذكية لشركة CATL، وربما لم تكن تعرفه أنت أيضًا: تم تطويرها في الأصل في الولايات المتحدة ثم التقطتها الصين مقابل بنسات. في إشارة إلى قصة سابقة لبلومبرج، تشرح نيويورك تايمز كيف تم اكتشاف LFP من قبل علماء في جامعة تكساس، ثم تم تسويقها تجاريًا بواسطة A123 Systems LLC، وهي شركة ناشئة تلقت طنًا من النقود من إدارة أوباما.
لكن سوق السيارات الكهربائية كان بطيئًا في التطور وأفلست A123، وتم شراء بقاياها، بما في ذلك الملكية الفكرية للبطاريات، في النهاية من قبل أكبر شركة قطع غيار سيارات في الصين في ذلك الوقت.
قد تزعم أن الرؤية المتأخرة هي شيء رائع وأن لا أحد كان ليعرف حقًا قبل عقد من الزمان أن السيارات الكهربائية ستصبح جزءًا كبيرًا من صناعة السيارات. لكن الصينيين تصوروا ذلك. فعلت تسلا أيضًا قبل أي علامة تجارية غربية أخرى. كانت كل شركة تصنيع سيارات كبرى تعمل على السيارات الكهربائية لأنها كانت تعلم أنها ستضطر في النهاية إلى بيعها بأعداد ضخمة لتلبية أهداف الانبعاثات.
بالنظر إلى الوراء من وجهة نظر عام 2025، يبدو من المذهل أن يُسمح للتكنولوجيا ليس فقط بالخروج من أيدي الولايات المتحدة، بل والوقوع في أيدي أحد أكبر خصومها. وفقًا لتقرير بلومبرج، تسيطر شركة فورد على 83 بالمائة من جميع تصنيع بطاريات الليثيوم أيون.
تعمل شركة فورد على إنتاج سيارة كهربائية صغيرة بسعر أقل من 30 ألف دولار لمحاربة السيارات الكهربائية بأسعار معقولة من الصين والتي لم تصل بعد إلى الولايات المتحدة، ولكنها بدأت بالفعل في فرض وجودها في مناطق أخرى حيث تبيع فورد أيضًا السيارات. في حين تحمي الرسوم الجمركية على السيارات المستوردة من الصين إلى الولايات المتحدة فورد من تهديد أمثال BYD في أمريكا (في الوقت الحالي)، فإنها تجعل أيضًا لينكولن نوتيلوس المصنعة في الصين أكثر تكلفة بمجرد شحنها إلى الوكلاء الأمريكيين.
