تجار ميتسوبيشي يتوسلون للشركة مع توقف المبيعات
يطلب تجار ميتسوبيشي من الشركة اتخاذ إجراءات من أجل إبقائهم منخرطين في بيع المركبات الجديدة.
- أرسل تجار ميتسوبيشي خطابًا إلى المسؤولين التنفيذيين للشركة يحثهم على اتخاذ إجراء.
- يكافح التجار لبيع السيارات من مجموعة قديمة، مع ارتفاع متوسط التكاليف.
- يقول الرئيس التنفيذي لشركة ميتسوبيشي في أمريكا الشمالية إن الشركة تستمع وتجري التغييرات.
لا توجد أخبار إيجابية كثيرة قادمة من معسكر ميتسوبيشي. يبدو أن الشركة تركز على مجموعة قديمة من سيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات وتستفيد من شراكتها مع تحالف رينو-نيسان لملء الفجوات بإعادة الشعارات. كان هناك أمل في أن تتحسن الأمور مع اندماج نيسان وهوندا، ولكن مع موت ذلك الآن، يشعر التجار في الولايات المتحدة بالإحباط.
هناك مشاكل متعددة في اللعب. لا يمكن تجاهل تشكيلة الماسات الثلاث القديمة، حيث يعود تاريخ سيارات مثل Outlander Sport إلى عام 2011 وتم إعادة تصميم Eclipse Cross آخر مرة في عام 2021. وفي الوقت نفسه، ستنفد مخزونات Mirage الصغيرة التي تم إيقاف إنتاجها الآن – ثاني أفضل مبيعات للعلامة التجارية – بحلول الصيف، ولا يُتوقع وجود بديل للسوق الأمريكية.
التجار غير راضين: لدرجة أنهم يحاولون جذب انتباه المسؤولين التنفيذيين للشركة من خلال إرسال خطاب إلى الرئيس التنفيذي لشركة Mitsubishi Motors في أمريكا الشمالية مارك تشافين والرئيس التنفيذي لشركة Mitsubishi Motors تاكاو كاتو. وجاء في الخطاب الذي استعرضته Auto News: “هناك حاجة إلى اتخاذ إجراء سريع لإبقاء هيئة الوكلاء لديك منخرطة في بيع المركبات الجديدة”.
وفقًا للمعلومات التي قدمها التجار في مجموعة ميتسوبيشي التابعة للرابطة الوطنية لتجار السيارات، انخفضت الأرباح. في عام 2023، كان متوسط ربح التاجر كنسبة مئوية من المبيعات 2.2 في المائة. في عام 2024، انخفض ذلك بشكل كبير إلى 0.92 في المائة فقط. في الغرب الأوسط، أفادت التقارير أن أربعة من أصل 15 متجرًا لشركة ميتسوبيشي أغلقت أبوابها خلال عام واحد، بينما يقول آخر إنهم يخسرون 80 ألف دولار شهريًا.
بالإضافة إلى تشكيلة قديمة، ترتفع الأسعار تدريجيًا. حصلت Outlander على مظهر منعش قليلاً لعام 2025، ولكن أيضًا زيادة في السعر بمقدار 1250 دولارًا. في الواقع، وفقًا لبيانات من Cox Automotive، على مدار السنوات الأربع الماضية، ارتفع متوسط سعر ملصق سيارة ميتسوبيشي الجديدة تمامًا بنسبة 22 في المائة إلى 31338 دولارًا في العام الماضي. وفي الوقت نفسه، انخفضت الحوافز أيضًا، حيث أنفقت العلامة التجارية 26 في المائة أقل خلال نفس الفترة.
قال أحد تجار التجزئة المجهولين في حديثه إلى Automotive News: “لقد جعلت ميتسوبيشي من الصعب جني أي أموال من السيارات الجديدة”. وقال الفرد إنهم خسروا مليون دولار في كل من متاجره العام الماضي. “لا يأتي الكثير من الناس راغبين في شراء سيارة ميتسوبيشي ليست Outlander”.
قد يكون هناك بعض الضوء في نهاية النفق لتجار التجزئة المتضررين. ومن المتوقع ظهور موجة جديدة من المنتجات في عام 2026، مع إضافة سيارة كهربائية جديدة بالكامل لأمريكا الشمالية إلى التشكيلة العام المقبل. لكن التجار ما زالوا يعتقدون أنهم يقاتلون بيد واحدة مقيدة خلف ظهورهم، خاصة وأن العلامات التجارية مثل تويوتا وهيونداي وكيا لديها عروض في جميع المجالات، هنا والآن.
يزعم الرئيس التنفيذي لشركة ميتسوبيشي في أمريكا الشمالية، مارك تشافين، أن العلامة التجارية تستمع وتتخذ الإجراءات. تفكر الشركة في تقديم المزيد من الأموال النقدية للتجار لإتمام المبيعات، وفي الربع الأخير من عام 2024، أعادت شركة صناعة السيارات صياغة هيكل هامش التاجر للتعويض عن تكاليف مخطط الطابق الأعلى، وأضافت خصومات مساعدة المقايضة، وعززت مدفوعات المكافآت الحجمية مع خفض أهداف المبيعات الشهرية.
ولكن هل هذا كافٍ؟ يتمثل الخطر في أن يضطر تجار ميتسوبيشي بدلاً من ذلك إلى التركيز على مبيعات السيارات المستعملة. ومع عودة الكثير من السيارات الجديدة تقريبًا إلى تجار التجزئة والجاذبية الباهتة للعروض الحالية للشركة، فمن المتوقع أن تضطر وكالات بيع السيارات إلى البقاء على قيد الحياة بالاعتماد على السيارات المستعملة المخفضة بشكل كبير.
