سيارة كورفيت الاختبارية من جنرال موتورز تدفع C9 إلى آفاق جديدة جذرية بدون محرك V8
أول سيارة من بين ثلاثة سيارات كورفيت اختبارية من المقرر إطلاقها هذا العام هو من عمل مركز التصميم الجديد التابع لجنرال موتورز في المملكة المتحدة، برئاسة جوليان تومسون.
- كشفت جنرال موتورز عن سيارة كورفيت اختبارية مستقبلية، وهي الأولى من بين ثلاثة سيارات اختبارية من المقرر إطلاقها هذا العام.
- تُعد دراسة السيارة الكهربائية أول عمل يُعرض علنًا من مركز التصميم الجديد التابع لجنرال موتورز في إنجلترا.
- يرأس جوليان تومسون، المدير السابق لشركتي لوتس وجاك لاندروفر، مركز التصميم في رويال ليمينغتون سبا.
يمر الوقت بسرعة عندما تستمتع بوقتك، ولهذا السبب تُكمل سيارة C8، كورفيت ذات المحرك الوسطي التي أعادت ابتكار كورفيت، عامها السادس هذا العام، وجنرال موتورز منشغلة بالفعل بتصميم بديل لها. وإليكم أول لمحة محتملة عن شكلها، من مركز التصميم الأوروبي الجديد كليًا التابع لجنرال موتورز في المملكة المتحدة.
هذه الدراسة التصميمية لسيارة كورفيت، التي تشبه إلى حد كبير سيارات الإنتاج، ليست من تلك السيارات النموذجية، بل تتميز بمجموعة من المزايا الأكثر جاذبية. إنها أقرب إلى مفهوم تقليدي، يستكشف اتجاهات التصميم المحتملة، ولكنه ربما يُلقي بعض التلميحات حول المستقبل.
تُعدّ هذه السيارة واحدة من ثلاثة نماذج نموذجية لكورفيت تُطرح هذا العام من استوديوهات جنرال موتورز المختلفة المنتشرة حول العالم. قد تُطرح النسخة الثالثة لأول مرة في مهرجان جودوود للسرعة في يوليو، وفقًا لتقارير أوتوكار، وستستوحي من هذه السيارة البريطانية، وستُسهم في تشكيل مظهر سيارة كورفيت C9 النموذجية، والمقرر طرحها في عام 2028.
تُظهر الصور سيارة كورفيت تبدو من أشد مُعجبي السيارات النموذجية مثل أستون مارتن فالكيري، مع تكريمها لماضي كورفيت. فبينما يُضفي المقطع البارز في مقدمة السيارة، وفتحات التهوية الضخمة على كلا الجانبين، ومجموعة أخرى من فتحات التهوية أمام كل عجلة خلفية، لمسةً من أحدث التقنيات الديناميكية الهوائية على النصف السفلي من السيارة، فإن الجزء العلوي يبدو أكثر هدوءًا، أقرب إلى كورفيت بالمقارنة.
تُشير الرفارف البارزة إلى خطوط سيارة كورفيت ماكو شارك الاختبارية لعام ١٩٦٥، والتي كانت بمثابة مقدمة لسيارة الإنتاج C3 لعام ١٩٦٨ – وستجد هذه الرفارف أيضًا في سيارة C8 الحالية. أما الزجاج الأمامي المُصمم على شكل حاجب، فيُذكرنا مرة أخرى بزجاج C3، ويُشبه أيضًا النافذة الخلفية المنقسمة الأيقونية لسيارة C2 لعام ١٩٦٣ (يتميز هذا النموذج أيضًا بلمسة من النافذة الخلفية المنقسمة لمزيد من التميز).
إن الضغط الشديد على الجزء السفلي من الديناميكية الهوائية يعني الاستغناء عن جناح خلفي كبير غير عملي، ورغم أن الصور لا تُظهر لنا التصميم الداخلي بالكامل من جميع الزوايا، إلا أننا نرى أن أبواب “أجنحة النورس” تُتيح الوصول إلى مقصورة يمسك فيها السائقون بعجلة قيادة مُعينة الشكل، تمامًا كما هو الحال في سيارة أستون فالكيري.
افتتحت جنرال موتورز مركزها الجديد للتصميم المتطور في رويال ليمينغتون سبا بمنطقة ميدلاندز الإنجليزية، حرصًا منها على اقتحام السوق الأوروبية بسيارات كاديلاك وكورفيت، بعد أن باعت شركتيها الأوروبيتين السابقتين، فوكسهول وأوبل، لشركة ستيلانتيس عام ٢٠١٧. يرأس المركز جوليان تومسون، الذي لم نسمع عنه إلا عندما كان رئيسًا للتصميم في جاكوار، ولكنه عمل سابقًا لدى فولكس فاجن ولوتس، حيث ابتكر سيارته الأشهر، إس ١ إليز.
في إطار دراسة كورفيت الإبداعية، طلبنا من عدة استوديوهات تطوير نماذج سيارات خارقة، والتي سنرى المزيد منها لاحقًا هذا العام،” صرّح مايكل سيمكو، نائب الرئيس الأول للتصميم العالمي في جنرال موتورز.
“كان من المهم أن يُكرّموا جميعًا جوهر كورفيت التاريخي، لكن كل استوديو قدّم تفسيره الإبداعي الفريد للمشروع. هذا بالضبط ما تهدف إليه شبكة استوديوهات التصميم المتقدمة لدينا – تجاوز الحدود، وتحدي المفاهيم التقليدية، وتخيل ما يمكن أن يكون.”
ما رأيك في نموذج كورفيت هذا، وهل ترغب في رؤية سيارة الإنتاج C9 مستوحاة من هذه الدراسة البريطانية التصميم؟
