قد تتخلى سيارة AMG C63 موديل 2026 عن محركها رباعي الأسطوانات، ولكن ليس بالشكل الذي يرغبه عشاقها.
من المقرر أن تحصل سيارة مرسيدس-AMG C63 المُحسّنة على نظام دفع جديد، ليحل محل المحرك الهجين رباعي الأسطوانات الحالي.
- تشير التقارير إلى أن سيارة AMG C63 المُحسّنة ستتميز بنظام دفع هجين جديد قابل للشحن الخارجي بمحرك سداسي الأسطوانات.
- سيحل هذا النظام محل المحرك الحالي رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني، والذي ينتج قوة إجمالية تبلغ 671 حصانًا.
- أفادت مصادر مطلعة أن العودة إلى محرك V8 غير ممكنة، إذ يتطلب هذا التغيير تعديلات جذرية.
انتهت أيام سيارات مرسيدس C-Class المزودة بمحرك V8، حيث أن سيارة C63 S E Performance الحالية هي سيارة هجينة قابلة للشحن الخارجي صديقة للبيئة. هذا يعني أنها تأتي بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني، ومحرك كهربائي مثبت في الخلف، وبطارية بسعة 6.1 كيلووات/ساعة، ونظام دفع رباعي 4MATIC+.
في حين أن هذا يمنح السيارة قوة إجمالية مذهلة تبلغ (500 كيلو واط / 680 حصانًا) وعزم دوران يبلغ (1018 نيوتن.متر)، إلا أنه من الصعب الشعور بالحماس تجاه سيارة AMG رباعية الأسطوانات يبدأ سعرها من 86,050 دولارًا. وقد انعكس هذا في المبيعات، التي ورد أنها “أقل بكثير من التوقعات”.
ولمعالجة هذه المشكلة، أفادت التقارير أن مرسيدس ستتخلى عن محرك سعة 2.0 لتر وتستبدله بمحرك جديد مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر سداسي الأسطوانات. وهذا يعكس الإعداد المستخدم في مجموعة متنوعة من الطرازات الأخرى بما في ذلك E53، ولكن من المتوقع أن يكون أقوى بكثير في هذا الاستخدام.
ومن المثير للاهتمام، أن هذا قد لا يكون التغيير الوحيد، حيث أفادت مجلة أوتوكار أن سيارة C63 المُحسّنة ستستبدل محركها الخلفي بمحرك محصور بين المحرك وناقل الحركة. قد يُخفّض هذا من إجمالي قوة المحرك، لكن الأرقام غير واضحة حتى الآن، حيث أشارت النشرة إلى أن النظام الجديد من المفترض أن يُولّد أكثر من (485 كيلوواط / 659 حصانًا) وعزم دوران يبلغ (881 نيوتن.متر).
يُقال إن تغيير المحرك سيحدث كجزء من عملية تجديد العام المقبل، ومن المُقرر أيضًا وجود نظام الدفع الجديد في سيارة GLC 63 موديل 2027. وبينما يبدو عدد الأسطوانات ستة أكثر إثارة للإعجاب من أربعة، إلا أن المُعجبين كانوا يأملون على الأرجح في عودة محرك V8.
لسوء حظهم، أفادت التقارير أن قيود التعبئة جعلت استخدام محرك التوربو المزدوج سعة 4.0 لتر “غير مُجدٍ” في الفئة C. وعلى وجه الخصوص، نقلت النشرة عن مصدر قوله إن محرك V8 سيتطلب “تغييرات هيكلية كبيرة” بالإضافة إلى “جولة جديدة من اختبارات التصادم والحصول على موافقة الجهات التنظيمية”. من الصعب تسويق هذا الأمر، خاصةً مع ظهور الجيل الخامس من الفئة C منذ أكثر من أربع سنوات، ومن المرجح أن يكون خليفته قريبًا.
ومع ذلك، لم يُفقد كل شيء بعد، إذ من المقرر أن تستخدم مجموعة CLE 63 القادمة محرك V8 مزدوج التوربو ذي عمود مرفقي مسطح.
