يقول محللو السيارات الصينيون إن احتمالية بقاء شركات Nio وXpeng وLi Auto مستقلة خلال السنوات الثلاث المقبلة معدومة.
يناقش البروفيسور تشو شيكان من كلية هندسة السيارات بجامعة تونغجي مستقبل شركات السيارات الكهربائية الثلاث الناشئة: Nio وXpeng وLi Auto.
وفقًا لتشو، إذا لم تُفلس أي من شركات السيارات الكهربائية الثلاث، فإن احتمالية بقائها مستقلة معدومة. ويضيف تشو: “يجب عليها الاندماج وإعادة الهيكلة والتعاون في أسرع وقت ممكن”.
وفقًا لتشو، فإن أي شركة سيارات كهربائية تبيع أقل من مليوني سيارة سنويًا لن تنجو، لأن حجمها سيكون صغيرًا جدًا وستكون تكاليف البحث والتطوير مرتفعة للغاية. ويضيف تشو: “إذا كان الاستثمار في البحث والتطوير صغيرًا، فسيتوقف التقدم التكنولوجي. مع هذا الاستثمار المرتفع في البحث والتطوير وهذا الإنتاج الصغير، ستموت الشركة”.
يرى المحلل أن شركة Li Auto هي شركة رابحة حالية تمكنت من تجنب أخطاء كبيرة. تعتمد شركة Xpeng بشكل كبير على البرمجيات وتتجاهل الجانب المادي للسيارة في المرحلة المبكرة، مما أدى إلى مشاكل في المنتج، ولكن يبدو أنه تم حل هذه المشكلة من خلال تعيين وانغ فينغ ينغ (الرئيس التنفيذي السابق لشركة Great Wall Motor) والرئيس التنفيذي لشركة Xpeng. يهتم ويليام لي، من شركة Nio، كثيرًا بخلق “جو” ولا يركز بشكل كافٍ على استثمارات البحث والتطوير.
وكان لي يانوي، عضو لجنة الخبراء في جمعية تجار السيارات الصينية، أحد المشاركين الآخرين في حلقة نقاش “مواضيع سوق السيارات الساخنة+”. ويعتقد لي أنه إذا نجحت شركة Li Auto في سوق السيارات الكهربائية، فسيكون لتطورها المستقبلي ميزة على الشركتين الناشئتين الأخريين في مجال السيارات الكهربائية. “إذا استطاعت الطرازات الكهربائية بالكامل الجديدة تكرار نجاحها في سوق السيارات الكهربائية الكهربائية، فستتمكن Li Auto من توسيع حصتها السوقية بشكل أكبر وزيادة المبيعات والأرباح.”
يعتقد لي أن هناك حاليًا العديد من العلامات التجارية في سوق السيارات الكهربائية التي يجب أن تختفي. لا أعتقد أن العديد من الشركات ستصمد، فالمشكلة الكبرى هي BYD. لا أعتقد أن الشركات الصغيرة الأخرى ستحظى بقيمة كبيرة في الوجود.
يجادل محلل آخر، ييران، بأنه إذا اتفقنا على أن حجم المبيعات البالغ مليوني سيارة هو عتبة البقاء، مع حوالي 20 مليون سيارة كهربائية مستقبلية سنويًا في الصين، فإن عشر شركات فقط ستصمد. “مستقبل معظم العلامات التجارية الحالية غير مؤكد.”
أصبحت سيارة Xiaomi SU7 ظاهرة مبيعات، ليس فقط بسبب تصميمها وميزاتها الجذابة، ولكن أيضًا لأن المستهلكين يعتبرون علامة Xiaomi التجارية “كبيرة وقوية”. بفضل الدعم المالي الكبير والحضور القوي في العديد من الصناعات، تمنح Xiaomi المشترين الثقة بأن العلامة التجارية باقية. ونتيجة لذلك، أصبح العملاء أقل قلقًا بشأن انهيار الشركة أو قيمة إعادة بيع السيارة.
تعزز مكانتها مبيعات Tesla القوية كعلامة تجارية عالمية للسيارات الكهربائية. يشتري العديد من المستهلكين طُرز تسلا لمواكبة هذا التوجه، ويسعد تجار السيارات المستعملة بشرائها نظرًا لارتفاع قيمة إعادة بيعها وربحيتها، كما خلص ييران.
خلصت حلقة النقاش التي استضافتها تينسنت نيوز إلى أنه في سوق تُهيمن عليه سيطرة بي واي دي على التكاليف وحجم تسلا، يتعين على شركات السيارات الكهربائية الناشئة الثلاث الكبرى في الصين، نيو، وإكس بينج، ولي أوتو، إما الاندماج أو إعادة ابتكار تفوقها التكنولوجي أو مواجهة خطر الانقراض. وكما قال تشو شيتشان بحزم: “احتمال البقاء المستقل صفر”.
