في فعالية يوم التكنولوجيا 2025، حددت شركة GAC Toyota، وهي مشروع مشترك بين شركة تويوتا موتور (TMC) ومجموعة قوانغتشو للسيارات المحدودة (GAC)، استراتيجية شاملة لتسريع التحول إلى السيارات الكهربائية، وتطوير البرمجيات، والتنقل الذكي. وقد دعمت شراكاتها مع هواوي وشاومي ومومينتا الشركة. كما طرحت منصتين جديدتين لمركبات الطاقة (NEV)، وبنية إلكترونية من الجيل القادم، وثلاثة أنظمة هجينة، وأطلقت رسميًا منظومتها البيئية المحلية للذكاء الاصطناعي في إطار مبادرة “البحث والتطوير الصيني 2.0”.
صُممت منصة تويوتا الجديدة للسيارات الكهربائية (BEV) لتناسب فئتي السيارات المدمجة ومتوسطة الحجم. وقد بُنيت سيارة bZ3X على هذه المنصة، وهي مركبة مصممة لتوفير المساحة والتقنيات المبتكرة. وستدعم منصة ثانية متعددة الطاقة تكوينات السيارات الكهربائية (BEV) والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والسيارات الكهربائية القابلة للتوصيل بالتيار الكهربائي (REEV) للسيارات التي يصل طولها إلى 5300 ملم. سيُزوّد الطراز الأول من هذه المنصة – سيارة السيدان bZ7 الفاخرة متوسطة الحجم إلى كبيرة الحجم – بتقنية LiDAR، ومن المقرر إطلاقها في مارس 2026.
سيتبع تطوير السيارات الهجينة ثلاثة مسارات. تُسرّع الشركة في نشر نظامها الهجين الذكي ثنائي المحرك من الجيل الخامس، بينما تُطوّر خليفته من الجيل السادس. سيُركّز نظام PHEV الجديد عالي الأداء، والذي سيُطرح لأول مرة بحلول عام 2027 في طرازي سيينا وهايلاندر الصينيين القادمين، على التسارع وكفاءة المسافات الطويلة.
أبرمت تويوتا شراكة استراتيجية في مجال الذكاء الاصطناعي مع شاومي، وهي الأولى لعملاق التكنولوجيا مع شركة تصنيع سيارات عالمية. مع bZ7، ستتكامل أجهزة شاومي الذكية – بما في ذلك الأجهزة اللوحية ومكبرات الصوت الذكية – مع سيارات تويوتا لضمان تفاعل سلس بين مختلف المنصات. يهدف هذا التعاون إلى مواءمة اتصال السيارات مع منظومة إنترنت الأشياء (AI + IoT) الأوسع نطاقًا من شاومي، مما يُوسّع نطاق التجربة الذكية من المنزل إلى السيارة.
ستكون bZ7 أيضًا أول سيارة تويوتا مزودة بنظام HarmonyOS 5.0 من هواوي، المُدمج بشريحة Kirin وشاشة معلومات وترفيه بقياس 15.6 بوصة. يوفر هذا توافقًا مُحسّنًا مع النظام الرقمي الصيني وأداءً أسرع داخل السيارة. كما تعمل تويوتا وهواوي بالتعاون مع Tencent على تطوير مساعد صوتي من الجيل الجديد بتقنية الذكاء الاصطناعي، قادر على التعرف على المستخدمين وإدارة أنظمة السيارة بشكل استباقي. سيتطور المساعد من الأوامر التلقائية إلى أتمتة ذكية قائمة على السلوك بحلول عام 2028.
سيتم تحديث bZ3X بنظام القيادة الذكي Momenta 6.0 لمساعدة السائق، والذي يوفر ما يقرب من 50 ميزة جديدة. صُمم النظام، المُبني على “نموذج عالمي” قائم على الإدراك واتخاذ القرارات، لفهم بيئات القيادة المُعقدة، ودعم المُدخلات الصوتية والإيماءات، وتمكين السلوكيات التنبؤية القائمة على البيانات المُدرّبة على المحاكاة. ستُقدّم الإصدارات المستقبلية إعادة بناء سيناريوهات القيادة آنيًا واستقلالية تفاعلية مع ركاب السيارة.
استعدادًا لمستويات أعلى من استقلالية السيارة، تهدف تويوتا إلى دمج ذكاء قمرة القيادة مع أنظمة مساعدة القيادة. بحلول عام 2028، ستُدمج الطرازات مع أجهزة استشعار تُحلل وضعية السائق، والتعب، واتجاه نظره، لتُشكّل نظامًا متكاملًا يتكيف فيه سلوك السيارة مع ظروف السائق آنيًا – وهو مفهوم يُوصف بأنه “نموذج قيادة المقصورة المُتطور”.
كما سيتم طرح منصة رقمية جديدة للتحكم في الهيكل، تتميز بمخمدات كهرومغناطيسية SDC ونظام تعليق هوائي ثنائي الحجرة. يُقلل النظام من تأرجح الهيكل بنسبة 6%، ويُقلل من صدمات الكبح بنسبة 50%، ويُحسّن بشكل كبير راحة القيادة والتحكم في السرعات العالية.
تُتيح أحدث بنية إلكترونية وكهربائية (E/E) من تويوتا أكثر من 300 وحدة برمجية، وتدعم ترقيات OTA الكاملة. يتضمن نظام إدارة البطاريات (BMS) المُطوَّر حديثًا تشخيصاتٍ مدعومة بالذكاء الاصطناعي، وتخفيفًا للاختلالات الحرارية، وإدارةً آنيةً لدورة حياة البطارية، مع هياكل عزلٍ وقمعٍ جديدة تُحسِّن السلامة العامة للبطاريات.
في إطار استراتيجيتها “البحث والتطوير في الصين 2.0″، تُحوِّل تويوتا المزيد من مسؤوليات تصميم وتطوير المركبات إلى فرقٍ محلية. يقود المهندسون الصينيون الآن مشاريعَ مثل الجيل القادم من كامري وسيينا وهايلاندر، مُشيرين إلى تحوّلٍ من البرامج المُتزامنة عالميًا إلى الابتكارات الصينية الرائدة.
