AMG تتخلى عن محركها رباعي الأسطوانات لطراز C63 لمحرك أفضل بكثير
يشير تقرير جديد إلى أن لامبالاة المشترين وتكلفة الالتزام بلوائح الانبعاثات الجديدة هما السببان الرئيسيان في تراجع قوة محركها القوي، وإن كان عديم الروح
- أقرّ مصدر مطلع في AMG بأنها تخطط للتخلي عن محركها الهجين القابل للشحن M139 المثير للجدل.
- سيُفسح محرك الأسطوانات الأربع بقوة 680 حصانًا المجال لمزيد من المحركات الهجينة سداسية الأسطوانات وثمانية الأسطوانات.
- تعمل AMG على محرك V8 جديد ذي عمود مرفقي مسطح، نأمل أن يُشغّل سيارة C63 القادمة.
انطلقت AMG بسيارة C63 في اتجاه جديد في عام 2022 مع طرح محرك هجين قابل للشحن رباعي الأسطوانات، وقد أقرّت أخيرًا بأن هذا الطريق كان مسدودًا. هذا وفقًا لتعليقات مصدر مطلع في قسم الأداء في مرسيدس، والذي يدّعي أن AMG تستعد للتخلي عن محرك سيارة C63 الحالية، التي تم تخفيض حجمها بشكل مثير للجدل من محرك V8 إلى محرك هجين قابل للشحن رباعي الأسطوانات.
قال المسؤول التنفيذي، الذي تحدث إلى Autocar شريطة عدم الكشف عن هويته، إن AMG ستزود طرازاتها المستقبلية التي تعمل بمحركات الاحتراق إما بمحرك هجين سداسي الأسطوانات المستخدم حاليًا في E53، أو بمحرك V8 جديد كليًا بعمود مرفقي مسطح لا يزال قيد التطوير.
على الرغم من أن مجموعة نقل الحركة PHEV سعة 2.0 لتر بقوة (680 حصانًا) والتي تم إطلاقها في عام 2022 في سيارة C63 S E Performance قد حققت أكثر من (102 حصان) من محرك V8 مزدوج التوربو الذي حل محله، إلا أنها تعرضت لانتقادات بسبب طابعها الباهت ووزنها. علاوة على ذلك، مع تحول C63 إلى الدفع الرباعي جاء وزن أكبر، لذلك لم تكن الأمور مثالية تمامًا لسيارة السيدان الرياضية المدمجة من مرسيدس.
أشارت تقارير متعددة إلى أن التجار واجهوا صعوبة في بيع الطرازات، على الرغم من تفوقها على منافستها BMW M3 نظريًا بفضل القوة الهائلة لمجموعة نقل الحركة المستخدمة أيضًا في GLC63 S E Performance. كلا طرازي AMG مزودان ببطارية صغيرة بسعة 4.8 كيلوواط/ساعة، تُوفر مدىً كهربائيًا أقل من 16 كيلومترًا.
ولكن ليس لامبالاة المشترين وحدها هي التي تُجبر AMG على التخلي عن محركاتها القوية M139 PHEV. هناك سبب آخر، كما علم جريج كابل من Autocar من مصدر مطلع، وهو التكلفة العالية لإعادة تصميم وحدات الأسطوانات الأربع القوية لتلبية معايير الانبعاثات Euro 7 القادمة، على الرغم من أن هذه المعايير أضعف بكثير مما كان مُقترحًا في الأصل.
يشير التقرير إلى أن طرازات M139 الأخرى غير الهجينة، مثل C43 بقوة (420 حصانًا) وSL 43 بقوة (380 حصانًا)، ستحتاج إلى إيجاد أنظمة دفع بديلة. وكذلك الحال بالنسبة لوتس إميرا التي تستخدم محرك AMG، على الرغم من أن العلامة التجارية البريطانية تبحث بالفعل عن محرك V8 لإضافته إلى هذه الفئة.
لسوء حظ كل من يأمل في زوال سيارات C63 الهجينة القابلة للشحن وإعادة إحياءها سريعًا، لا يبدو أن هذا التحول سيحدث قريبًا. أفاد مصدر AMG للمجلة أن المحرك سيُوقف عن العمل “في نهاية المطاف”، ولكن حقيقة أن السيارات يجب أن تستوفي معايير Euro 7 اعتبارًا من أواخر عام 2026 تبدو وكأنها تُعطينا إطارًا زمنيًا تقريبيًا.
في غضون ذلك، قد تُستبدل AMG بمحرك E53 الهجين سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر في C63 العام المقبل. قد يُحسّن ذلك الأمور، ولكن ما لم يشهد المحرك زيادة في قوته عن قوته الحالية البالغة (450 كيلوواط / 612 حصان)، فقد يكون ذلك تراجعًا في الأداء.
مع ذلك، هناك أمل في أن يجد محرك AMG الجديد V8 ذو العمود المرفقي المسطح مكانه في الجيل القادم من C63. لكننا نتحدث عن جدول زمني من المرجح أن يمتد نحو نهاية العقد، لذا لا تتوقع أي شيء قريبًا جدًا.
