كما يعلم الكثيرون، تستخدم فورد حاليًا منصة MEB من فولكس فاجن لدعم سيارتين كهربائيتين أوروبيتين – كابري وإكسبلورر – وهو جزء فقط من الشراكة الواسعة بين الشركتين. ومع ذلك، نعلم منذ فترة أن فورد لا تستبعد شراكات إضافية تتضمن أيضًا مشاركة الموارد مثل منصات المركبات، وهو موضوع تطرق إليه نائب رئيس شركة صناعة السيارات، جون لولر، مؤخرًا.
“عندما يتعلق الأمر بالتقنيات من منظور الطاقة المتعددة، مثل السيارات الهجينة الكهربائية، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن، هل يحتاج الجميع إلى تطويرها؟ أم أن هناك عددًا قليلًا منها يمتلكها، حيث يمكن الشراكة والاستفادة من قدراتها؟” هذا ما قاله لولر في مؤتمر AllianceBernstein للقرارات الاستراتيجية لعام 2025. قد يتعلق الأمر بوجود منصات – منصة مركبة، ثم تُسند مهمة تطوير منصة شركة أخرى نظرًا لفرص التوسع. قد يتعلق الأمر ببعض الشركات الناشئة الراغبة في النمو عالميًا، والتي لا تستثمر في منشآت تصنيع خاصة بها، بل تُشارك منصة في تلك المنشآت.
تنضم هذه التعليقات إلى تعليقات أخرى من لولر مؤخرًا تشير إلى أن فورد قد تتجه لتوريد محركات من شركات أخرى بشكل أكبر في المستقبل أيضًا. “أعتقد أن محركات الاحتراق الداخلي ستحتاج مع مرور الوقت إلى توحيدها، ولن يتم تمييزها. لا أعتقد أن المستهلكين يفكرون في محركات الاحتراق الداخلي بالطريقة التي كانوا يفكرون بها قبل 30 عامًا، حيث كانت تُحدد ماهية السيارة، من قوة حصانية، وإزاحة، وعزم دوران، وكل شيء يتعلق بها. أعتقد أن الكثير من ذلك قد اختفى. فهل يحتاج الجميع إذن إلى تطوير محركات 4 و6 أسطوانات مع بداية هذا القرن؟” إيزويك
تجدر الإشارة إلى أن علاقة فورد مع فولكس فاجن قد أدت بالفعل إلى بعض الموارد المشتركة في هذا الصدد. في الواقع، تم تجهيز بعض محركات فولكس فاجن بأسماء فورد إيكوبوست وإيكوبلو، على الرغم من أنها ليست من إنتاج شركة ذا بلو أوفال. بالإضافة إلى ذلك، فإن بعض شاحنات فورد الأوروبية، مثل تورنيو كونيكت وترانزيت كونيكت، موجودة أساسًا كشاحنات فولكس فاجن مُعاد تسميتها، وهي نتاج الشراكة بين الشركتين.
