فولكس فاجن تُلغي سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة مُراهنةً على طُرز أرخص
تُشير التقارير إلى أن العلامة التجارية الألمانية تُستعد للتوقف عن إنتاج سيارة طوارق بعد 23 عامًا من الخدمة.
- ستُوقف فولكس فاجن إنتاج طوارق دون أي خطط لاستبدالها مباشرةً.
- تُحوّل فولكس فاجن تركيزها إلى طُرز عالية الإنتاج مثل تيغوان وتايرون.
- ستُقدّم أودي وبورش خدماتهما الآن لمُشتري سيارات الدفع الرباعي الفاخرة ضمن المجموعة.
قد يُوشك مستقبل سيارة فولكس فاجن الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة على الانتهاء. يُقال إن طوارق، الطراز الأكثر فخامةً وتكلفةً حاليًا في تشكيلة فولكس فاجن العالمية، سيتوقف إنتاجه في عام 2026. لا يُتوقع وجود خليفة، حيث تُحوّل العلامة التجارية تركيزها نحو سيارات أكثر ربحية في قطاعات رئيسية عالية الإنتاج.
ووفقًا لتقرير صادر عن مجلة أوتوكار نقلاً عن مصادر مُطلعة، يُعكس القرار تحوّل الأولويات داخل مقر فولكس فاجن الرئيسي في فولفسبورغ. في حين لم تؤكد فولكس فاجن هذه الخطوة رسميًا، إلا أنها تتماشى مع استراتيجية الشركة الأوسع نطاقًا لتبسيط محفظة منتجاتها ومضاعفة التركيز على فئاتها الأقوى أداءً. تواصلنا مع أحد مسؤولي فولكس فاجن للتعليق، وسنقوم بتحديث هذه القصة حال تلقينا أي رد.
أُطلقت سيارة طوارق الأصلية عام ٢٠٠٢ كطراز شقيق لسيارة بورشه كايين، وكانت مشروعًا شغوفًا لرئيس مجلس الإدارة آنذاك، فرديناند بيش، بهدف الارتقاء بعلامة فولكس فاجن التجارية إلى جانب سيارة السيدان الفاخرة فايتون التي توقف إنتاجها الآن.
لم تُعزز هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة جاذبية فولكس فاجن فحسب، بل لعبت أيضًا دورًا رئيسيًا في توزيع تكاليف تطوير أول سيارة بورشه كايين، والتي أصبحت فيما بعد قصة نجاح بالغة الأهمية للعلامة التجارية التي تتخذ من شتوتغارت مقرًا لها.
تبع ذلك الجيل الثاني من طوارق في عام ٢٠١٠، ووصل طراز الجيل الثالث الحالي، الذي لم يُطرح في أمريكا الشمالية، في عام ٢٠١٨. يتشارك هذا الطراز منصة MLB Evo مع طرازات أخرى فاخرة من مجموعة فولكس فاجن، بما في ذلك أودي Q7 وQ8، وبورش كايين، وبنتلي بنتايجا، ولامبورغيني أوروس. وقد طُرح أحدث تحديث له في عام ٢٠٢٣. وإذا انتهى إنتاج الطراز في عام ٢٠٢٦، فسيكون مشابهًا لدورة حياة أسلافه الممتدة لثماني سنوات.
يُفسح خروج فولكس فاجن من قطاع سيارات الدفع الرباعي الفاخرة المجال أمام العلامات التجارية الشقيقة مثل أودي وبورشه لتولي مهام الفئة الأعلى. في غضون ذلك، ستواصل فولكس فاجن التركيز على مبيعات السيارات ذات الكميات الكبيرة، مثل تيغوان، الأكثر مبيعًا عالميًا حاليًا.
يمكن لأي شخص يبحث عن سيارة دفع رباعي أكبر من فولكس فاجن إلقاء نظرة على تايرون، وهي النسخة الأوروبية من تيغوان في السوق الأمريكية.
على الرغم من أنها أصغر حجمًا وأقل فخامة من طوارق، إلا أنها تُضفي تنوعًا مع خيار ثلاثة صفوف من المقاعد – وهو أمر لم تقدمه طوارق من قبل. كما أنها مُجهزة بحزمة تقنية قوية تُساعد على سد الفجوة.
في أعلى جدول الأحجام، من المتوقع أن تحظى طرازات مثل تيرامونت وتالاجون، وكلاهما مبني على منصة فولكس فاجن MQB، بمكانة رائدة ضمن تشكيلة الطرازات. وقد حدث تحول مماثل بالفعل في أمريكا الشمالية، حيث حلت أطلس (المعروفة في أماكن أخرى باسم تيرامونت) محل طوارق بشكل غير مباشر بعد توقف إنتاجها في عام 2017 بسبب انخفاض المبيعات.
إلى جانب طوارق التي شهدت تباطؤًا في المبيعات، تستعد فولكس فاجن لوداع سيارة دفع رباعي أخرى، وهي ID.5 الكهربائية بالكامل. وبحسب ما ورد سيتم إيقاف سيارة الدفع الرباعي الكوبيه التي تم طرحها في عام 2021 في عام 2027 بعد جيل واحد. والسبب هو أن ID.5 لم تقترب حتى من شعبية شقيقتها ID.4 عالية الإنتاج، والتي على وشك تلقي تحديث شامل في منتصف دورة حياتها العام المقبل. بالإضافة إلى ذلك، أفادت التقارير أن فولكس فاجن أرجأت خططها لإطلاق سيارة ميني فان مدمجة كهربائية بالكامل، كانت ستحل محل توران. كان من المقرر أن يكون الطراز القائم على نظام MEB بديلاً أصغر حجمًا وأقل تكلفة لسيارة ID.Buzz. ومع ذلك، أفادت مصادر أن مجلس الإدارة رفض الفكرة في النهاية، مشيرًا إلى أن السوق لا يزال يفضل سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر على السيارات متعددة الأغراض.
ومما يزيد الأمور تعقيدًا، أن مركز البحث والتطوير التابع لشركة فولكس فاجن في براونشفايغ يعمل بكامل طاقته، حيث تُوجه الموارد الآن نحو مشاريع أساسية مثل السيارة الكهربائية التي ستخلف سيارة جولف.
