تويوتا تُجري تعديلات على أصغر سياراتها السيدان يارس، GR Sport، مع محرك هجين.
تستبدل هذه السيارة السيدان الهجينة، التي تحمل علامة GR، سرعتها الفائقة بهيكل مُعاد تصميمه وتحكم أكثر دقة من ياريس أتيف القياسية.
- أضافت تويوتا نظام دفع هجينًا وفئة GR Sport الرياضية إلى ياريس أتيف.
- يُنتج النظام الهجين قوة إجمالية تبلغ 111 أحصنة، ويُعد باستهلاك وقود يبلغ 3.4 لتر/100 كم.
- تتميز ياريس أتيف HEV GR Sport بهيكل خارجي جريء وتحديثات في التحكم.
تويوتا ياريس أتيف، المعروفة أيضًا باسم Vios في بعض الأسواق، هي سيارة سيدان صغيرة تُقارن غالبًا بسيارة كورولا مُصغرة. بعد ثلاث سنوات من إطلاق الجيل الحالي في تايلاند، تُعزز تويوتا جاذبية هذا الطراز الصغير من خلال نظام دفع هجين وفئة GR Sport الجديدة المُصممة للسائقين الذين يبحثون عن سيارة أكثر دقة.
بدءًا من الإصدار الأكثر رياضية، تُقدم حزمة Gazoo Racing هيكلًا مُخصصًا ومظهرًا أكثر جرأة. يضم المصد الأمامي المُعاد تصميمه فتحات تهوية أكبر، مع تنانير جانبية أعمق، وناشر خلفي، وجناح خلفي أسود أنيق.
ويكتمل المظهر بعجلات معدنية قياس 17 بوصة ولمسات سوداء للسقف وأغطية المرايا، مع شعارات GR في الأمام والخلف. يمكن للمشترين الاختيار من بين ثلاثة ألوان: أبيض بلاتيني لؤلؤي، أو أحمر ميكا معدني، أو أسود ميكا أتيتيود.
في الداخل، تُكمل GR Sport الطابع المميز بتنجيدها بالجلد الصناعي الأسود، وخياطة رمادية، وشعارات GR محفورة على عجلة القيادة ومساند الرأس. أما التجهيزات فهي سخية بالنسبة لهذه الفئة، مع نظام بايونير بستة مكبرات صوت، وشاشة معلومات وترفيه قياس 10.1 بوصة، وشحن لاسلكي، ونظام تحكم أوتوماتيكي بالمناخ، وإضاءة محيطة، ونظام مساعدة السائق Toyota Safety Sense.
كما هو الحال مع معظم طرازات GR Sport، ينصب التركيز هنا على التحكم بدلاً من القوة المطلقة. وقد أُعيد ضبط نظام التعليق والتوجيه خصيصًا لهذا الطراز، بينما أُضيفت قضبان التثبيت الأمامية والخلفية لتحسين التوازن عند المنعطفات. من أبرز مزايا ياريس أتيف إضافة نظام دفع هجين ذاتي الشحن. هذا النظام مستوحى من ياريس وياريس كروس، اللتين تشتركان في منصة TNGA-B.
يجمع النظام بين محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر بسحب طبيعي، ينتج (67 كيلوواط / 91 حصانًا) ومحرك كهربائي بقوة (59 كيلوواط / 80 حصانًا). يُولّد النظامان معًا قوة (82 كيلوواط / 111 حصانًا) عبر ناقل حركة متغير باستمرار إلكتروني (e-CVT) يُنقل إلى العجلات الأمامية، مدعومًا ببطارية ليثيوم أيون بسعة 0.7 كيلوواط/ساعة.
يمكن للسائقين الاختيار بين وضعيات القيادة الاقتصادية (Eco) أو العادية (Normal) أو القوية (Power) حسب أولوياتهم. يُعدّ استهلاك الوقود من أبرز مميزات تويوتا، حيث تُشير إلى 29.4 كم/لتر، أي ما يعادل 3.4 لتر/100 كم. تتوفر السيارة الهجينة ليس فقط في فئة GR Sport، بل أيضًا في إصدار Premium، الذي يستبدل طقم الهيكل الرياضي بعجلات قياس 16 بوصة ومقصورة داخلية سوداء ورمادية أكثر هدوءًا.
للمشترين الذين يفضلون البساطة، لا تزال تويوتا تقدم محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.2 لتر بقوة (69 كيلوواط / 94 حصانًا)، مقترنًا حصريًا بناقل حركة CVT. يتوفر هذا الإصدار غير الهجين بأربع فئات، وهي Premium Luxury وPremium وSmart وSport، لكن إصدار GR Sport يبقى هجينًا فقط.
في تايلاند، تُعد سيارة Yaris Ativ HEV الهجينة الأرخص في تشكيلة تويوتا، حيث يبدأ سعرها من (22,200 دولار أمريكي) لفئة Premium و(23,800 دولار أمريكي) لفئة GR Sport. بطبيعة الحال، تتميز السيارة الهجينة بميزة إضافية على نسخة البنزين الأساسية سعة 1.2 لتر، والتي تبدأ من (17,000 دولار أمريكي).
ولمن يفضلون أطقم الجسم، تبلغ تكلفة باقة Charismo Drift الاختيارية (620 دولارًا أمريكيًا)، بينما يبلغ سعر باقة ملحقات (900 دولار أمريكي).
ووفقًا لصحيفة نيكي، تفقد شركات صناعة السيارات اليابانية مكانتها في تايلاند أمام الشركات الصينية الجديدة، حيث انخفضت حصتها السوقية من 90% قبل بضع سنوات إلى 71%. ولا تزال تويوتا تتصدر السوق بنسبة 38% على الرغم من التراجع الأخير، وتهدف إلى جذب المشترين المهتمين بالميزانية من خلال خيارات كهربائية بأسعار معقولة مثل Yaris Ativ HEV.
إلى جانب تايلاند، حيث تُصنع Yaris Ativ، سيتم تصدير النسخة الهجينة إلى 23 سوقًا، معظمها في جنوب شرق آسيا.
