عرضت أودي أحدث إضافة إلى مجموعتها المتنامية من الطرازات الكهربائية بالكامل: سيارة سيدان أنيقة بأربعة أبواب مع خط سقف منخفض وخطوط شبيهة بالكوبيه. تعتبر e-tron GT بلا شك واحدة من أكثر تصميمات أودي التي شهدناها منذ سنوات ، وتحتل المرتبة الأولى في التسلسل الهرمي لطرازات صانع السيارات الفاخرة – سواء من حيث الأسعار أو التكنولوجيا الجديدة.
مع e-tron GT ، تهدف أودي إلى تحقيق التوازن بين الاستخدام اليومي والأداء الرياضي ، حيث تهدف العلامة التجارية إلى تقديم منافس رئيسي لكل من Tesla Model S و Porsche Taycan. وهي تقع على منصة الأداء J1 المتطورة لمجموعة فولكس فاجن والتي صممتها بورش مع مشاركة e-tron GT لبنات البناء الخاصة بها مع تايكان.
تتوفر في طرازين ، عادي وفائق الأداء RS في الولايات المتحدة منذ الإطلاق ، وهى واحدة من أقوى سيارات أودي المنتجة. تتميز جميع الطرازات بمحرك مزدوج كهربائي بالكامل مع ناقل حركة ثنائي السرعات للمساعدة في الأداء. وهي تدمج الهندسة الكهربائية الجديدة من أودي 800 فولت والتي تسمح بسرعات شحن أكبر ، في حين أن بطارية 86 كيلو واط في الساعة تصلح لمسافة 488 كم في نطاق WLTP المتوقع في المواصفات الأوروبية.
ركز عرض أودي على ازدواجية e-tron GT ، مؤكداً عزمها على توفير مزيج من الفخامة ، مع تجربة قيادة رياضية بالإضافة إلى زيادة التركيز على الاستدامة. تم إيلاء اهتمام خاص لإعدادات التعليق والتوجيه ، للتأكد من أنها توفر القدرة على التكيف لكليهما ، بينما تتميز السيارة ببعض المراوغات المثيرة للاهتمام في شكل اختيارات المواد الأخلاقية.
تأثير تصميم جراند توريزمو
كما يوحي الاسم ، تم تصميم e-tron GT كمسافر عبر القارة قبل كل شيء. التطبيق العملي هو شيء أبرزته أودي مرارًا وتكرارًا في عرضها التقديمي على الرغم من خط السقف المنخفض الكاسح ، تدعي أودي أن e-tron GT يمكنها أن تستوعب أربعة مقاعد براحة ، مع مساحة رأس واسعة. وفي الوقت نفسه ، يوجد صندوق بسعة 405 لترًا ، مع 85 لترًا مضافة في المقدمة في “الصندوق الأمامى”.
يشتمل التصميم الخارجي على عجلات كبيرة ، وقاعدة عجلات طويلة ، وطلة مسطحة نسبيًا لمنح e-tron GT مظهرًا رياضيًا. يشار إلى الأكتاف الخلفية الواضحة باسم “Quattro Blister” ، بينما يشتمل الجزء الخلفي على تصميم إضاءة جديد مع الرسوم المتحركة المميزة المعتادة.
الفضاء والاستدامة في الداخل
تتميز سيارة Audi e-tron GT بخيار التصميمات الداخلية الخالية من الجلد ، فضلاً عن القدرة على تحديد المقاعد التي تم إنتاجها بشكل مستدام باستخدام زجاجات البولي إيثيلين تيريفثالات المُعاد تدويرها. يقول Markus Däsch ، عضو الفريق المسؤول عن التصميم الداخلي في e-tron GT: “كفريق واحد ، ابتكرنا Gran Turismo الذي يجمع بين الأداء والراحة”. “إنها سيارة تظهر أن مصطلح” الرفاهية “يتغير في مجال التنقل الكهربائي وتتشكل من الاستدامة والكفاءة.”
لتحقيق هدف Audi المتمثل في خلق تجربة تشبه السيارة الرياضية ، يتم الاحتفاظ بوضعية الجلوس منخفضة ، مع وجود بطارية مقطوعة وأرضية بطارية مسطحة لخفض المقصورة. الشاشة المركزية مائلة بزاوية نحو السائق ، بينما تؤثر فلسفة التصميم “خفيف الوزن” على الكونسول المركزي ولوحة القيادة ، لإضفاء إحساس بالرحابة.
تصميم عام إنسيابى
تدعي أودي أن التصميم الخارجي لسيارة e-tron GT قد تأثر بشكل كبير بالتآزر الذي تم إنشاؤه بين المصممين والمتخصصين في الديناميكا الهوائية. يقول موني إسلام ، رئيس قسم التطوير ، الديناميكا الهوائية / الصوتيات الهوائية: “في حالة e-tron GT ، بدأنا 38 شهرًا قبل بدء الإنتاج في مجال الديناميكا الهوائية والصوتيات الهوائية”.
تدعي أودي أن e-tron GT تحقق أحد أدنى معاملات السحب في تاريخ طرازها ، برقم 0.24. تساعد ميزات مثل الستائر الهوائية الوظيفية على توجيه الهواء حول العجلات الهوائية في المقدمة. تساعد الأرضية المسطحة والمشتت الخلفي على تقليل تأثير رفع الهواء للسيارة. وفي الوقت نفسه ، تتحد الهوائي النشط ، مثل المداخل والجناح الخلفي والتعليق ، لتضيف ما يقدر بنحو 30 كم إلى المدى المتوسط لسيارة e-tron GT.
ومن المجالات الأخرى التي تقول أودي أنها ركزت فيها بشكل خاص على الصوتيات الهوائية. مع قضاء عدة ساعات في نفق الرياح ، تدعي أودي أنها حققت نتيجة تتطابق مع A7. وهو شيىء مذهل.
محركان بسرعتين
تتميز سيارة Audi e-tron GT quattro ذات المستوى المبدئي بقدرة مشتركة تبلغ 476 حصانًا / 350 كيلو واط وعزم دوران يبلغ 630 نيوتن متر ، في حين تتمتع RS e-tron GT بقوة إنتاجية أعلى إجمالي رقم 598 حصان / 440 كيلوواط 830 نيوتن متر من عزم الدوران. قالت أودي إن مخرجات الطاقة هذه مصنفة للطرازات الأوروبية.
يتميز كل من e-tron GT Quattro و RS e-tron GT بإعداد محرك مزدوج ، مع محرك واحد لكل محور. يتم مشاركة المحرك الأمامي بقوة 175 كيلو وات في الساعة بين الاثنين ، في حين أن ناتج المحرك الخلفي أعلى بالنسبة لـ RS – 335 كيلووات ساعة مقابل 320 كيلووات ساعة كواترو.
يحتوي كلا التكوينين على علبة تروس ذات سرعتين ، مما يسمح بإجازات فائقة السرعة. يتم تزويدك أيضًا بوظيفة 2.5 ثانية “over-boost”. في المواصفات الأوروبية ، مع خاصية overboost ، يمكن لـ RS e-tron القيام بالسرعة 0-100 كم / ساعة في 3.3 ثانية، بينما تتصدر بسرعة 255 كم / ساعة. تصل قاعدة Quattro الأساسية إلى 100 كم / الساعة في 4.2 ثانية في الطريق إلى سرعة قصوى تبلغ 245 كم / ساعة.
كما هو الحال مع تايكان ، تركز e-tron GT على جانب التكرار في ادعاءات الأداء الخاصة بها. يسمح نظام الإدارة الحرارية الفعال ببدء عدة تسارعات قصوى في تتابع قصير.
نعم ، ستصدر أصواتًا مزيفة
تقول Audi إنها قضت الكثير من الوقت في تكوين صوت فريد لسيارة GT ، مع مجموعة اختيارية (حسب السوق) تتكون من وحدتي تحكم ومكبرات صوت في حجرة الأمتعة. وفقًا لأودي ، “يولدون صوتًا خارجيًا وداخليًا منفصلاً ، يتم إخراجهما بواسطة مكبري صوت خارج السيارة وداخلها. تعمل البيانات حول سرعة دوران المحركات الكهربائية ، والحمل ، وسرعة السيارة ، وغيرها من المعلمات كأساس للصوت الرقمي ، وهو صوت اصطناعي يوفر انطباعًا أصيلًا ودقيقًا عن العمل الذي يقوم به نظام القيادة “.
يمكن للسائق تعديل الصوت المنبعث من خلال نظام Audi drive select الذي يوفر ملف تعريف كفاءة يعمل فقط على تنشيط التنبيهات الإلزامية ، وملف تعريف الراحة بصوت كامل ، والملف الشخصي الديناميكي “الرياضي ، والضخم ، والجودة العالية” والذي يضيف النظام الداخلي كذلك.
التعليق والتوجيه – العناصر الأساسية
خلال عرض أودي ، تم تسليط الضوء على أنظمة التعليق والتوجيه ، مع التركيز على توفير ما تصفه أودي بأنه “محرك ديناميكي ، مع الحفاظ دائمًا على الثقة والاسترخاء بغض النظر عن مقدار الضغط عليه”.
التعليق نفسه عبارة عن إعداد عظم الترقوة المزدوج ، مع الاستخدام المكثف للألمنيوم في المكونات. تستخدم e-tron GT نظام توجيه كهروميكانيكي ، والذي يهدف إلى تجنب “المفاجأة” مع الحفاظ على طابع رياضي ومباشر.
يحصل طراز RS على نظام تعليق متكيف بشكل قياسي ، بينما يظل اختياريًا في e-tron GT Quattro. يعمل نظام التعليق الهوائي المكون من ثلاث غرف جنبًا إلى جنب مع المخمدات الإلكترونية ويمكن تعديله لخفض أو رفع السيارة حسب الموقف.
تعمل المخمدات التي يتم التحكم فيها ، والتي تعد قياسية عبر المجموعة ، جنبًا إلى جنب مع نظام التحكم الديناميكي Audi Drive Select. مع أربعة أوضاع للاختيار من بينها – “الراحة” و “الكفاءة” و “الديناميكي” و “الفردي – يجتمع نظام التعليق الهوائي والمخمدات والمحركات الكهربائية وناقل الحركة ثنائي السرعات والقفل التفاضلي للمحور الخلفي المتحكم به معًا لتقديم قيادة مختلفة الخصائص ، كما هو متوقع.
تتوفر e-tron GT أيضًا مع نظام توجيه اختياري لجميع العجلات ، والذي يدير العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس بسرعات منخفضة ، وفي نفس الاتجاه بسرعات تزيد عن 50 كم / ساعة. تأتي e-tron GT Quattro بشكل قياسي مع ترس تفاضلي ميكانيكي قفل ، في حين يتوفر قفل تفاضلي للمحور الخلفي يتم التحكم فيه كخيار وهو قياسي في RS e-tron GT.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن بنية البطارية ذات القاعدة المسطحة في e-tron GT تعني أن البطارية تم وضعها في مكان أقل في السيارة ، للحصول على مركز جاذبية يفترض أنه أفضل حتى سيارة Audi R8 الفائقة.
البطارية والشحن
بطارية ليثيوم أيون هي نفسها في كل من طرازي RS و quattro في e-tron GT. إنها بطارية تبلغ 86 كيلووات في الساعة (93 كيلو واط في الساعة بحد أقصى) والتي تدمج 33 وحدة خلية ، كل منها يتكون من اثنتي عشرة خلية. تشكل ثلاثون وحدة المستوى السفلي الذي يتميز بتجويف واسع في القسم الخلفي ، مما يوفر مساحة لأقدام الركاب في الخلف. يساهم هذا التصميم أيضًا في انخفاض مركز الجاذبية.
كما هو الحال مع بورش تايكان ، بفضل الهندسة الكهربائية الجديدة بجهد 800 فولت ، تسمح e-tron GT بالشحن بمعيار الصناعة 270 كيلوواط باستخدام شواحن سريعة تعمل بالتيار المستمر. وهذا يسمح لها بتجديد بطاريتها من 5-80٪ في 22.5 دقيقة فقط – من بين أسرع معدلات الشحن المتاحة حاليًا لأي EV. وهذا يسمح لها بإعادة شحن الطاقة لما يصل إلى 100 كم في أكثر من خمس دقائق بقليل.
في الولايات المتحدة ، النطاقات المقدرة المبدئية للشركة المصنعة بناءً على تقدير دورات اختبار وكالة حماية البيئة (EPA) للشحن الكامل هي 383 كم لسيارة e-tron GT و 373 كم لسيارة RS e-tron GT. قالت أودي أن تقديرات وكالة حماية البيئة ليست متاحة بعد في هذا الوقت.
يتميز e-tron GT بمنفذي شحن على كلا الجانبين ، ويقعان على الرفارف ، خلف العجلات الأمامية. يسمح كلا منفذي الشحن بشحن التيار المتردد ، بينما يدعم جانب الراكب الشحن السريع للتيار المستمر. بالنسبة للشحن السريع ، يمكن تزويد سيارة e-tron GT بتيار متردد 11 كيلو وات كمعيار ، مما يسمح لها بإعادة شحن بطارية فارغة طوال الليل. سيتم أيضًا توفير شاحن اختياري بقدرة 22 كيلو وات للاستخدام المنزلي.
الأبعاد: Gran Turismo Par Excellence
تتميز سيارة Audi e-tron GT بأبعاد غران توريزمو الكلاسيكية: مع قاعدة عجلات تبلغ 2.90 مترًا، ويبلغ طولها 4.99 مترًا وعرضها 1.96 مترًا، وتحافظ على تلك الكوبيه. – مثل خط السقف بارتفاع 1.41 متر فقط. توفر حجرة الأمتعة حجمًا يبلغ 405 لترًا وحجرة أمتعة ثانية أسفل غطاء المحرك الأمامي توفر مساحة إضافية تبلغ 81 لترًا.
يبدأ السعر من 99،900 دولار قبل الحوافز
من المقرر طرح سيارة e-tron GT للبيع في الولايات المتحدة الأمريكية هذا الصيف ، وسيتم تقديم سيارة e-tron GT في ثلاث فئات ، وسيارة GT quattro Premium Plus بسعر يبدأ من 99.900 دولار ، وسيارة GT quattro Prestige بسعر يبدأ من 107.100 دولار ، وسيارة RS GT من 139.900 دولار ، مع جميع الأسعار باستثناء الوجهة و الضرائب. ومع ذلك ، تقول أودي إن طرازات GT قد تكون مؤهلة للحصول على حوافز فيدرالية تصل إلى 7500 دولار. سيتم الإنتاج في Audi Böllinger Höfe في نيكارسولم في ألمانيا. في سوقها المحلي ، سيبدأ السعر من 99،800 يورو لـ quattro ومن 138،200 يورو لـ RS.
تتوقع أودي مبيعات قوية في الولايات المتحدة ، حيث من المقرر أن يشتري المستهلكون الأمريكيون 50٪ من إجمالي السيارات المنتجة. ستكون أوروبا والمملكة المتحدة سوقين آخرين مهمين لسيارة e-tron GT ، مع مبيعات قوية لسيارة Audi e-tron تعزز التفاؤل.
لذا ، ما رأيك في Audi e-tron GT الجديدة؟ يبدو أنها تشارك الكثير مع إبنة عمها تايكان ، لكن هل تمكن مهندسو أودي من تمييزها بشكل كافٍ؟ اسمحوا لنا أن نعرف في التعليقات أدناه.
