يتمتع الكثير من الناس بمكانة لطيفة بالنسبة لكزس LX لأنها تجمع بين الفخامة والقدرة الحقيقية على الطرق الوعرة.
هذه تركيبة رابحة ، لكن النموذج الحالي تم تقديمه منذ ما يقرب من عقد ونصف في معرض نيويورك للسيارات 2007. ساعدت سلسلة من عمليات شد الوجه في الحفاظ على السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات جديدة ، ولكن كما أشرنا في مراجعتنا في وقت سابق من هذا العام ، لا يوجد إخفاء لعصرها بسبب ديناميكيات القيادة الشبيهة بالشاحنات ونظام المعلومات والترفيه الفظيع.
ومع ذلك ، كشفت تويوتا النقاب عن لاند كروزر جديدة في وقت سابق من هذا العام ، لذا كانت مسألة وقت فقط حتى اتبعت لكزس حذوها بسيارة LX الجديدة كليًا. لقد حان هذا الوقت الآن حيث قدمت الشركة 2022 LX 600.
تصميم تطوري ولكن عضلي
تمتاز 2022 LX ، التي وصفت بأنها “الرائد الرياضي الفائق النهائي” للعلامة التجارية ، بتصميم متطور مع شبكة عمود دوران بارزة تتكون من سبعة قضبان عائمة مع أقسام مركزية مجوفة لتحسين تبريد المحرك. كما أعطى المصممون النموذج مآخذ هواء أكبر ومصابيح أمامية أقل حجماً ، والتي تتميز بأضواء نهارية ثلاثية الأبعاد.
خلف غطاء المحرك المنحوت ، تم “سحب الأعمدة الأمامية للخلف لإنشاء تصميم خلفي للكابينة”. يتميز الطراز أيضًا بهيكل انسيابي يتناقض مع أقواس العجلات الأكثر وضوحًا والتي تحتوي على عجلات معدنية مقاس 18 أو 20 أو 22 بوصة.
في الخلف ، تم استبدال شعار “L” التقليدي بأحرف “Lexus” تمامًا كما هو الحال في 2022 NX. يمكننا أيضًا رؤية المصابيح الخلفية المتصلة ومصدًا جديدًا أقل قوة في الشاحنة.
لم تصدر لكزس أبعادًا تفصيلية ، لكنها قالت إن النموذج يحتفظ بقاعدة عجلات يبلغ 112.2 بوصة (2850 ملم). من المحتمل أن يحد ذلك من الغرفة الداخلية ، لكن الشركة أشارت إلى أن هذا الرقم ظل ثابتًا منذ طرح الجيل الأول من LX في عام 1995.
كابينة راقية مع نظام معلومات وترفيه مزدوج الشاشة
في حين أن المظهر الخارجي تطوري ، لا يمكن قول الشيء نفسه عن المقصورة لأنها تتبنى تصميمًا أكثر حداثة. كانت لكزس خجولة في التفاصيل ، ولكن يمكننا أن نرى الجلد الفاخر والخشب واللمسات المعدنية. تنضم إليهم مجموعة أدوات رقمية ونظام صوتي متميز يتسع لـ 25 مكبر صوت Mark Levinson.
أكبر تغيير هو نظام واجهة Lexus الجديد كليًا ، والذي ظهر مؤخرًا في 2022 NX. ومع ذلك ، لا يتم ترحيلها بشكل مباشر لأن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الرئيسية بها شاشتان مختلفتان بقياس 7 و 12.3 بوصة.
تركز الشاشة الأكبر حجمًا على إظهار التنقل وعرض الكاميرا وإعدادات الصوت ، بينما تتعامل الشاشة الأصغر مع نظام التحكم في المناخ ومعلومات السيارة. في حين أن إعدادات الشاشة المزدوجة لم تعد مفضلة ، قالت لكزس: “إن عرض صورة الكاميرا على الشاشة العلوية مع عرض حالة السيارة في الوقت الفعلي على الشاشة السفلية في نفس الوقت ، يسمح للسائق بمراقبة ظروف القيادة على الطرق الوعرة بأمان أكبر دون الحاجة إلى التبديل. العرض.”
إلى جانب إعداد الشاشة المزدوجة ، يتميز نظام المعلومات والترفيه بمساعد صوتي ، وملفات تعريف المستخدم ، والتنقل المستند إلى السحابة مع بيانات نقطة الاهتمام من Google. يجب أن يتحسن أيضًا بمرور الوقت بفضل التحديثات عبر الهواء.
تنضم الطرازات الرياضية الجديدة والرفاهية الفائقة إلى التشكيلة
في حين أن لكزس لم تدخل في العديد من التفاصيل ، أكدت الشركة أن 2022 LX 600 سيتم تقديمها في الطرازات القياسية ، والمميزة ، والرفاهية ، والفائقة الفائقة ، و F Sport. الأخيرتان جديدتان تمامًا وتروقان لمجموعتين مختلفتين تمامًا من المشترين.
بدءًا من F Sport ، يتميز الطراز بشبك شبكي محاط بالكروم الأسود بالإضافة إلى عجلات حصرية من الألمنيوم مقاس 22 بوصة. سيجد المشترون أيضًا مقاعد رياضية وجلد “محكم” على عجلة القيادة “لتحسين الأسلوب والثبات”.
التغييرات أكثر من مجرد مظهر عميق ، حيث تتميز F Sport بمخمدات مضبوطة بشكل فريد بالإضافة إلى نظام تعليق متغير قابل للتكيف ونظام توجيه كهربائي. ينضم إليهم ترس تفاضلي محدود الانزلاق حصري من طراز Torsen لتحسين الأداء.
تسير LX 600 Ultra Luxury في اتجاه مختلف حيث تحتوي على مقعدين خلفيين منفصلين مع مساند رأس منحنية وظهر مقاعد ووسائد “تلتف برفق حول الرأس والوركين وأسفل الجسم” لتوفير أقصى درجات الراحة والدعم. تحتوي المقاعد أيضًا على يوريتان ناعم للمساعدة في قمع الحركة غير المرغوب فيها.
المقاعد الخلفية مفصولة عن طريق وحدة تحكم واسعة تتميز بشاحن لاسلكي للهواتف الذكية وحاملات أكواب مغطاة وصندوق تخزين كبير مزود بمصدر طاقة تيار مستمر بالإضافة إلى منافذ USB ومقبس سماعة رأس لنظام الترفيه في المقعد الخلفي. تتميز الكونسول أيضًا بشاشة صغيرة يمكن استخدامها للتحكم في المقاعد بالإضافة إلى نظام التحكم في المناخ.
بالحديث عن هذا الأخير ، فإن Ultra Luxury تأتي مجهزة بفتحات سقف علوية حصرية لتحسين التدفئة والتبريد. تشمل المزايا الأخرى المظلات الخلفية وأضواء القراءة.
إذا لم يكن ذلك خياليًا بما فيه الكفاية ، فإن ضغطة زر تدفع مقعد الراكب الأمامي للأمام ، وتخفض مساند الرأس ، ثم تُميل المقعد لتزويد الراكب الخلفي بمساحة 43 بوصة (1092 ملم) للأرجل. علاوة على ذلك ، يمكن أن تنقلب شاشة نظام الترفيه في المقعد الخلفي لتوفير رؤية أفضل للأمام ، بينما يمكن وضع مسند للقدمين من الجزء الخلفي من المقعد الأمامي.
أخيرًا ، يأتي 2022 LX مزودًا بنظام Lexus للسلامة + مجموعة 2.5 من أنظمة مساعدة السائق. يتميز بنظام محسن قبل الاصطدام مع تحذير الاصطدام الأمامي ، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ بالإضافة إلى اكتشاف المشاة وراكبي الدراجات. ويشمل أيضًا نظام التحكم في السرعة بالرادار الديناميكي بكافة السرعات ، ومساعد تتبع المسار (توسيط المسار) ، وتنبيه مغادرة المسار بمساعدة التوجيه. ومن بين النقاط البارزة ، الحزم الذكية العالية ومساعد التوجيه في حالات الطوارئ ومساعد إشارة الطريق.
محرك V6 مزدوج التوربو الجديد بقوة 409 حصان
تحت غطاء المحرك ، تم استبدال محرك V8 سعة 5.7 لتر بمحرك V6 جديد مزدوج التوربو سعة 3.5 لتر ينتج 409 حصان (301 كيلوواط / 415 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 479 رطل قدم (649 نيوتن متر). هذه زيادة كبيرة قدرها 26 حصان (19 كيلو واط / 26 حصان) و 76 رطل قدم (103 نيوتن متر) من عزم الدوران. أشارت لكزس أيضًا إلى أن المحرك يحافظ على أقصى عزم دوران يصل إلى حوالي 3600 دورة في الدقيقة ، مما يحسن الأداء على الطرق الوعرة حيث يسافر السائقون عادةً بسرعات منخفضة.
المحرك متصل بناقل حركة أوتوماتيكي جديد من عشر سرعات ، والذي يحل محل علبة التروس السابقة ذات الثماني سرعات ويتميز بوجود ترس أول منخفض من أجل “بداية سلسة وأداء قيادة قوي على الطرق الوعرة منخفضة السرعة.” ومع ذلك ، فمن الملاحظ وجود ترسين إضافيين والعاشر “يحافظ على سرعة المحرك منخفضة أثناء القيادة بسرعة عالية ، مما يؤدي إلى قيادة هادئة واستهلاك أقل للوقود”.
عند الحديث عن الاقتصاد في استهلاك الوقود ، يزن 2022 LX 441 رطلاً (200 كجم) أقل من سابقتها بفضل أبواب الألمنيوم ومنصة الهيكل الجديدة بالكامل. لم تقل لكزس الكثير عن هذا الأخير ، لكنها لاحظت أن الهندسة المعمارية أكثر صلابة بنسبة 20٪ من ذي قبل.
قادرة كما كانت دائمًا ، فقط أكثر راحة
يوجد نظام تعليق عظم الترقوة مزدوج مرتفع مع نوابض لولبية محسّنة في المقدمة ، بينما تم تعديل التعليق الخلفي رباعي الوصلات لتحسين الثبات وراحة القيادة. على وجه الخصوص ، قالت لكزس إن ضربة الارتداد قد تمت زيادتها بمقدار 0.8 بوصة (20 مم) “لضمان أداء ممتاز لمتابعة الطريق”. تم أيضًا تغيير تصميم ممتص الصدمات وهذا يتيح لهم متابعة الحركة العمودية للعجلات بشكل أفضل ، مما يزيد من تأثير التخميد.
تمسك LX بالديناميكيات ، وتتميز بتعليق متغير متكيف ، ونظام توجيه كهربائي جديد ، ونظام مكابح يتم التحكم فيه إلكترونيًا. هناك أيضًا نظام تحكم في الارتفاع النشط محسّن بإعدادات منخفضة وعاديّة و Hi1 و Hi2. يقوم النظام تلقائيًا بضبط ارتفاع الركوب بناءً على ما تفعله ، مثل الذهاب إلى Hi1 أو Hi2 عندما يختار السائق 4Lo أو يستخدم نظام Multi-Terrain Select.
تقول لكزس إن التغييرات تمكن LX من أن تكون أكثر راحة وديناميكية ، مع الاحتفاظ أيضًا بقدراتها الأسطورية على الطرق الوعرة. لا تمزح الشركة بشأن هذا الأخير حيث تظل زوايا الاقتراب والمغادرة والكسر دون تغيير كما هو الحال مع قدرة التسلق بزاوية 45 درجة وعمق تصريف المياه البالغ 27.5 بوصة (700 ملم).
ومع ذلك ، هناك بعض التحسينات على الطرق الوعرة حيث يوجد نظام “متطور” متعدد التضاريس مع أوضاع Auto و Dirt و Sand و Mud و Deep Snow و Rock. الوضع التلقائي جديد تمامًا ، ولكن الخبر الكبير هو أن النظام يعمل الآن في 4Hi بدلاً من أن يقتصر على 4Lo فقط.
تشمل الأشياء الجيدة الأخرى على الطرق الوعرة التحكم في الزحف والتحكم في المساعدة على المنحدرات بالإضافة إلى نظام مراقبة التضاريس المتعددة. يستخدم الأخير أربع كاميرات – أمامية وجانبية وخلفية – لإظهار محيطك. عند الحديث عن الكاميرات ، هناك منظر خلفي جديد للأرضية يركب السيارة وموضع العجلة فوق عرض الكاميرا تحت الأرضية. يتيح ذلك للسائق رؤية العوائق التي عادة ما تكون مخفية عن الأنظار.
تبدو LX 2022 واعدة جدًا ومن المقرر أن تصل إلى الوكلاء الأمريكيين في الربع الأول من العام المقبل.
