تعتبر داتشيا داستر أحد أنجح الطرازات للعلامة التجارية الرومانية مع أكثر من 2 مليون وحدة مبيعاً منذ عام 2010. وبالتالي ، فإن الجيل الثالث الجديد كليًا المتوقع وصوله في عام 2024 سيستمر في لعب دور مهم في مجموعة Dacia، والحفاظ على السعر المناسب، أوراق اعتماد الطريق والتصميم المغامر والتطبيق العملي لسابقه مع إضافة المزيد من التكنولوجيا وتحسين الصقل.
تم طرح الجيل الثاني من Duster في عام 2017 وحصل على عملية شد الوجه في منتصف الدورة في عام 2021. وبينما لا تزال تحظى بشعبية كبيرة لدى المشترين في أوروبا، تعمل Dacia بالفعل على خليفتها والذي سيكون تصميمًا نظيفًا.
كما وصفه شركاؤنا في التصورات الحصرية، من المتوقع أن تشارك Duster الجديدة معظم ميزات التصميم الخاصة بها مع مفهوم Bigster. داسيا هي درجة الماجستير في استراتيجيات خفض التكاليف، وهو أمر من المرجح أن يتم تطبيقه في عائلة سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها. في هذا السياق ، يمكن أن تصبح Duster نسخة أصغر من Bigster والتي تم تأكيد إنتاجها.
على الرغم من الاختلاف في الحجم الذي سيكون واضحًا في الطول ، يمكن أن تشترك الطرازات في العديد من لوحات الهيكل بما في ذلك المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية LED ، والمصدات ذات الألواح الانزلاقية المدمجة من الألمنيوم ، والمصدات ذات الشكل الصندوقي ، بالإضافة إلى الميزة المستوحاة من الغطس على الملف الشخصي. تم تقديم هذا الأخير بواسطة Duster من الجيل الثاني كوسيلة ذكية وأنيقة وفعالة من حيث التكلفة لربط مصدات الأوفست بالأبواب ، لتصبح عنصر تصميم مميز لسيارة الدفع الرباعي.
من المرجح أن تتميز Duster بمقابض أبواب عادية وتفقد بعض ميزات التكنولوجيا الفائقة لمفهوم مربو الحيوانات، كل ذلك لصالح خفض التكاليف. كما ستتميز بشعار Dacia الجديد الموجود بالفعل في المواد الإعلانية وسيتم تقديمه في المركبات في النصف الثاني من عام 2022.
باتباع مثال التشكيلة الحالية لـ Dacia، يمكن أيضًا مشاركة سيارات الدفع الرباعي في نفس لوحة القيادة. هذا الأخير ، الذي تم الكشف عنه جزئيًا من خلال مفهوم Bigster ، سيحتوي على شاشة لمس أكبر وأعلى مثبتة لنظام المعلومات والترفيه ، وإدخال مجموعة أدوات رقمية والتي ستكون الأولى من نوعها لـ Dacia ، وربما بعض المفاتيح المشتقة من Renault. تجعلنا قيمة Duster ذات القيمة مقابل المال نعتقد أن صانع السيارات الروماني سيحتفظ بكمية لا بأس بها من المواد البلاستيكية القاسية على لوحة القيادة وبطاقات الأبواب ووحدة التحكم المركزية. ومع ذلك، يمكن لمصممي داسيا إيجاد طرق ذكية لتعزيز الجودة المتصورة من خلال القوام الحديث والمفروشات المتينة للمقاعد.
من المحتمل أن يستمر طول Duster الجديد في النمو مقارنة بالطراز الحالي البالغ 4341 مم، ليقترب من Jogger’s 4،547 مم. سيؤدي ذلك إلى توفير مساحة أكبر للركاب وأمتعتهم. بعد كل شيء، كانت Duster دائمًا واحدة من أكثر الموديلات اتساعًا في فئة B-SUV، وتريد Dacia الاحتفاظ بها على هذا النحو. التركيز على التطبيق العملي سيجعلها خيارًا رائعًا للعائلات والأشخاص الذين لديهم أسلوب حياة نشط.
Duster هو الطراز الوحيد المتبقي في مجموعة Dacia الذي لا يعتمد على بنية CMF-B الجديدة من Groupe Renault ، والموجودة بالفعل في Sandero و Sandero Stepway و Logan و Jogger. سيتغير ذلك مع الجيل الثالث من Duster في عام 2024 والذي سيتباهى بنسخة ممتدة من نفس النظام الأساسي والتي ستدعم أيضًا Bigster الأكبر التالية في عام 2025.
تعهدت Dacia بمواصلة تقديم المركبات التي تعمل بمحركات ICE لأطول فترة ممكنة ، بما يتماشى مع إستراتيجية التسعير المعقولة. ومع ذلك ، فقد تم التأكيد على أن بنية CMF-B متوافقة مع مجموعات نقل الحركة MHEV و HEV و PHEV و BEV ، وقد اعترف مسؤولو Dacia أنهم يستطيعون تزويد النطاق بالكهرباء عند الحاجة. بالنظر إلى أن معظم الأسواق في أوروبا ستحظر محركات ICE اعتبارًا من عام 2030 ، يمكن تقديم Duster القادمة في النصف الثاني من هذا العقد بنكهة كهربائية.
قد يعني هذا أن السيارة الرومانية متعددة الاستخدامات يمكن أن ترث مجموعة نقل الحركة الهجينة المركبة الإضافية التي تستخدمها Renault Captur E-Tech ، أو الإعداد الهجين المماثل ذاتي الشحن لنيسان جوك هايبرد. هؤلاء يجمعون بين محرك بنزين بسعة 1.6 لتر وأربع أسطوانات ينتج 94 حصان وعزم دوران 148 نيوتن متر، ومحرك كهربائي بقوة 49 حصان و 205 نيوتن متر، محرك كهربائي ثانٍ يعمل كمولد HSG (مولد بادئ عالي الجهد) ، وعلبة تروس متطورة متعددة الأوضاع ترسل الطاقة إلى المحور الأمامي. يأتي HEV مزودًا بحزمة بطارية 1.2 كيلو وات في الساعة ، بينما يتمتع PHEV بسعة أكبر تبلغ 9.8 كيلو وات في الساعة.
النماذج المذكورة أعلاه جنبًا إلى جنب مع Mitsubishi ASX القادمة هي أشقاء لـ Duster القادمة على الرغم من أن الأخيرة ستستخدم إصدارًا اقتصاديًا من منصة CMF-B. من الواضح أن Dacia تريد الاحتفاظ بالقدرة على تحمل تكاليف Duster ، لذلك لن نتفاجأ إذا عرضوا إصدارات أقل مع مجموعات نقل الحركة النقية ICE أو إعدادات هجينة خفيفة أبسط توفر مزيجًا جيدًا من كفاءة الوقود والإنتاج المنخفض تكاليف نشوئها. ما سيتم إسقاطه على الأرجح من النطاق هو خيار الديزل لأنه سيكون من الصعب جدًا على Groupe Renault الاستمرار في تحديثه من أجل الامتثال للوائح الانبعاثات الأكثر صرامة. ومع ذلك ، يمكن الاحتفاظ بخيار مجموعة نقل الحركة ثنائية الوقود غاز البترول المسال / البنزين في مجموعة داسيا بأكملها كبديل.
في حين أن غالبية سيارات B-SUV بما في ذلك سيارات Groupe Renault غير متوفرة بنكهة الدفع الرباعي ، هناك فرصة كبيرة أن تحتفظ Duster بهذا الخيار ، على الأقل بالنسبة للزخارف الراقية. هذا يعني أنها ستظل واحدة من الخيارات القليلة في هذا القطاع للأشخاص الذين يتطلعون إلى القيام بمزيد من الجدية على الطرق الوعرة ، حيث توفر دفع رباعي ، وخلوص أرضي واسع ، ونهج محترم وزوايا مغادرة تماشياً مع المظهر غير الرتوش. كمرجع ، تتميز المنفضة الحالية بخلوص أرضي 214-217، وزاوية نهج 30 درجة ، وزاوية مغادرة 33-34 درجة.
تمامًا مثل سابقاتها ، سيتم إنتاج الجيل الثالث من Dacia Duster في Mioveni ، رومانيا. نظرًا لأن النموذج قيد التطوير بالفعل ، يمكننا أن نبدأ في رؤية بعض البغال مع اقترابنا من الظهور الرسمي الأول المتوقع في عام 2024.
