قفزت بيجو في اتجاه التصميم الأكثر سخونة في الوقت الحالي لإنشاء 2023 موديل 408 كوبيه كروس أوفر. أقرب المنافسين من الناحية المفاهيمية للسيارة العائلية الجديدة من الفئة المدمجة هما رينو أركانا وأختها الخاصة من Citroen C5 X ، لكن السيارة 408 ستواجه أيضًا معارضة أكثر تقليدية مثل Skoda Octavia و Ford Focus ، مما يثبت للمشترين أن السيارات غير الممتازة تحتاجها لن يكون مملا.
يقع 408 ، كما يوحي الاسم ، بين طرازي 308 و 508 سيدان في الحجم ، وربما السعر ، على الرغم من أن بيجو لم تؤكد بالضبط كم ستكلف عندما تبدأ المبيعات الأوروبية والصينية في أوائل عام 2023. ولكن نقطة انطلاق حوالي 28000 جنيه إسترليني / 32000 يورو للمستوى الأساسي يبدو أن PureTech 1.2 رهان جيد.
لن تكون بنية Stellantis المتوسطة الجديدة STLA جاهزة للنشر حتى عام 2024 ، لذا فإن 408 يعمل مع نسخة محدثة من منصة EMP الموجودة في بيجو الحالية. يبلغ قياسها 4690 ملم من النهاية إلى النهاية ، ويطابق شكل قاعدة العجلات الطويلة إلى حد ما 2،787 ملم تمامًا تقريبًا شكل C5 X ، ويجعل 408 أكثر سيارات بيجو اتساعًا على الإطلاق ، كما تدعي الشركة. يأتي كل من 408 و C5 X أيضًا بطول أقل من 1500 ملم، مقارنة بأكثر من 1،640-1،750 ملم لسيارات الدفع الرباعي.
إن 408 ليس مجرد سيارة C5 X مصممة بشارة. لديها نفس التصميم الأساسي للأبواب الأربعة ، والرجوع الخلفي الرياضي ، والخلوص الأرضي المرتفع مقابل سيارة السيدان التقليدية. لكن بيجو لديها وجه أكثر جرأة ، وتصميم نوافذ مختلف في الباب الخلفي ، وتصميم خلفي مربع الشكل وألواح هيكل تتميز بخطوط أكثر حزماً.
تحاول الكسوة السوداء على المصدات ، وأقواس العجلات ، وأسفل الأبواب خلق القليل من المظهر ، وتحمل مصابيح LED الأمامية فائقة النحافة هذا المظهر المزاجي إلى تصميم الواجهة الأمامية. يمكن القول إن التصميم الخلفي بمصده الخلفي “حفاضات” على طراز سوبارو WRX أقل سعادة ، لكن “آذان القط” (كلمات بيجو) المثبتة على الجزء العلوي من أعمدة C لتحسين تدفق الهواء حول الطرف الخلفي هي بالتأكيد ملفتة للنظر .
كما هو الحال مع C5 X ، فإن المحرك الأساسي هو محرك PureTech بسعة 1.2 لتر ثلاثي يولد 130 حصانًا ويدفع العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات. لا تذكر بيجو مدى سرعة 408 ، لكن سيتروين مع نفس مجموعة نقل الحركة تحتاج إلى 10.4 ثانية على مهل إلى 100 كم / ساعة، لذلك إذا كان لديك أونصة من الغاز (أو أمبير) في عروقك ، فأنت تريد الترقية إلى أحد PHEVs.
كلاهما يتزاوج مع PureTech 1.6 لتر أربعة مع محرك كهربائي 81 كيلو واط 110 حصان، مرة أخرى يقود العجلات الأمامية فقط من خلال سيارة ثماني السرعات. ولكن في حين أن محرك الغاز 408 Hybrid 225 يولد 180 حصانًا قبل التعزيز الكهربائي ، فإن محرك Hybrid 180 يمكنه فقط حشد 150 حصانًا. تشير أسماء الطرازات 180 و225 إلى إجمالي قدرة النظام بالحصان المتري في كل حالة ، والتي تترجم إلى 180 حصانًا و 225 حصانًا. لا تقدم Citroen الإصدار الصغير لمساعدتنا في ملء فراغات إحصائيات الأداء في المواد الصحفية لشركة Peugeot ، لكننا نعلم أن C5 X المجهزة بـ 225 يمكن أن تصل إلى 100 كم في الساعة في 7.9 ثانية.
كما أن معلومات إطلاق بيجو مفقودة أيضًا نطاق القيادة الكهربائية لتلك المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للإزالة (PHEV). ربما لا تملك بيجو الأرقام النهائية. أو ربما كان من المحرج للغاية معرفة ذلك. بالنظر مرة أخرى إلى C5 X ، يمكننا أن نتوقع تصنيف WLTP بحوالي 55-61 كم، ولكن ربما 25-30 فقط في الاستخدام الحقيقي. يستغرق شحن البطارية 12.4 كيلو وات في الساعة باستخدام الشاحن القياسي 3.7 كيلو وات لمدة 3 ساعات و 50 دقيقة ، ولكن يمكن خفض ذلك إلى ساعة و 55 دقيقة إذا قمت بشحن الشاحن الاختياري 7.4 كيلو وات. تقول بيجو إنه سيتم إضافة 408 كهربائي بالكامل إلى النطاق لاحقًا.
تعتبر التصميمات الداخلية لبيجو من أكثر التصميمات الداخلية أناقة في القطاع غير المتميز ولا يخيب 408 آماله في هذا الصدد. يمكنك الحصول على لوحة عدادات i-Cockpit التجارية الخاصة بالشركة والتي تتكون من عجلة قيادة صغيرة وشاشة عرض رقمية مثبتة فوقها. يقترن ذلك بشاشة لمس مركزية مقاس 10 بوصات مثبتة في الأسفل على وحدة التحكم ، ولكنها تنجذب أكثر نحو السائق لتسهيل الوصول إليها.
ستختلف المواصفات الدقيقة اعتمادًا على درجات وأسواق القطع ، لكن المشترين الذين يرغبون حقًا في خداع 408s الخاصة بهم سيكونون قادرين على تحديد مقاعد التدليك ، وتنجيد جلد Nappa ، وسقف بانورامي ، و 690 W hifi من ماركة الصوت الفرنسية Focal. وقد غطت Peugeot مجموعة أدوات السلامة ، ومجموعة الأدوات بما في ذلك التحكم التكيفي في ثبات السرعة مع وظيفة Stop and Go ، والمساعدة في ركن السيارة بزاوية 360 درجة مع أربع كاميرات ، والرؤية الليلية. وتصل بعد بضعة أشهر من الإطلاق حزمة Drive Assist 2.0 التي توفر وظيفة تغيير المسار شبه التلقائي ، على الأرجح بمجرد أن يدفع السائق ساق إشارة الانعطاف.
