لكزس TX موديل 2024 لأول مرة بصف ثالث مناسب للبالغين وبقوة 406 حصان PHEV
يعتمد الطراز 2024 TX على طراز تويوتا جراند هايلاندر وسيتم تقديمه بثلاثة محركات مختلفة بما في ذلك محرك V6 هجين فريد من نوعه
تعتبر سيارات الكروس أوفر الفاخرة المكونة من ثلاثة صفوف من الأعمال التجارية الكبيرة، لكن لكزس كانت غائبة بشكل ملحوظ عن هذا القطاع. وقد أجبر هذا العلامة التجارية على الاعتماد على سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات GX و LX ، مما أثار استياء التجار.
لم يكن هذا هو الحال دائمًا عندما قدمت لكزس سيارة RX L المكونة من ثلاثة صفوف في عام 2017. ومع ذلك ، شعرت الكروس بالاندفاع قليلاً وكان الصف الثالث هو الأنسب للأطفال الصغار. تتخطى العلامة التجارية الآن هذه الخطوة الخاطئة من خلال تقديم TX الجديدة كليًا.
صُممت 2024 TX خصيصًا لأمريكا الشمالية ، وهي سيارة كروس أوفر صديقة للعائلة تدشن لكزس في “حقبة جديدة من الفخامة ثلاثية الصفوف”.
تلقت شبكة عمود الدوران في لكزس الكثير من الكراهية على مر السنين ، ولكن تم إغفالها بشدة حيث تتبنى TX تصميم “المغزل الموحد” الذي يعطي الأولوية للأداء الديناميكي الهوائي. كجزء من هذا الجهد ، تم استبدال الشبكة التقليدية بالفاكس المغلق الذي يبدو عامًا بشكل مفرط. قم بإزالة الشعار “L” من الغطاء وستغفر لأنك اعتقدت أن هذا كان تقاطعًا لا يوصف من الصين.
في حين أن الشبكة تبدو مروعة ، إلا أنها محاطة بمصابيح أمامية نحيلة مع مصابيح LED تعمل في النهار والتي تتدفق إلى “فتحة ضيقة”. هذا الأخير لا يقدم أي خدمات للواجهة الأمامية ، ولكن يبدو أنه يضم جراب استشعار من نوع ما.
لحسن الحظ ، فإن بقية التصميم أكثر إرضاءً حيث أن الهيكل الرياضي المبسط واللهجات المثيرة. كما أعطى المصممون الكروس دفيئة واسعة ، وعمودًا خلفيًا معتمًا ، وشريط إضاءة خلفي نحيف. ينضم إليهم سقف مائل بلطف وعجلات 20 أو 22 بوصة.
من حيث الحجم ، يبلغ طول TX (5159 ملم) وعرضها (1،989 ملم) وارتفاعها (1،781 ملم) مع قاعدة عجلات تمتد على (2949 ملم). لوضع هذه الأرقام في منظورها الصحيح ، يبلغ طول الطراز (117 ملم) أطول من كاديلاك XT6 وقاعدة عجلات أطول بـ (86 ملم).
لقد تبنت التصميمات الداخلية لكزس جمالية بسيطة في الآونة الأخيرة ، ولا تعد TX استثناءً لأنها تتميز بمقصورة راقية ، ولكنها بلا روح إلى حد كبير. لم تقل الشركة الكثير عن ذلك ، لكن الكروس أوفر يقدم مجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة ونظام معلومات ترفيهي قياسي مقاس 14 بوصة.
سيتم تقديم الطراز في فئات Standard و Premium و Luxury و F Sport Performance ، على الرغم من أن التفاصيل غير موجودة تقريبًا. ومع ذلك ، فقد قامت الشركة بصدمة عدد قليل من الخيارات بما في ذلك شاشة عرض أمامية وإضاءة متعددة الألوان ونظام صوتي متميز يضم 21 مكبر صوت Mark Levinson. يمكننا أيضًا رؤية أدوات التحكم في عجلة القيادة المُدفأة ، والمقاعد الأمامية المُدفأة والتهوية ، وباب خلفي كهربائي. لن يجلس ركاب الصف الثاني في المقعد الخلفي من حيث الراحة حيث سيجدون أدوات التحكم في المناخ وسخانات المقاعد المتوفرة.
سنتعلم المزيد عن قرب الإطلاق ، لكن عملاء TX سيجدون مقعدًا في الصف الثاني قابلًا للطي أو مقسماً أو كراسي قبطان متوفرة. يتم فصل الأخير بواسطة وحدة تحكم صغيرة قابلة للإزالة تحتوي على حاملات أكواب بالإضافة إلى عدد قليل من حجرات التخزين.
وجدنا أن المقاعد الخلفية تسبب بعض الألم في تويوتا جراند هايلاندر ، لكن يبدو أن لكزس ربما تكون قد حسنت الأشياء. بينما يبقى أن نرى ذلك ، ذكر صانع السيارات مفتاحًا على كتف مقعد الصف الثاني يميل المقعد لأسفل بينما ينزلقه الربيع إلى الأمام.
من حيث المساحة ، يوفر TX (569 لترًا) من المساحة خلف الصف الثالث. يزداد ذلك إلى (1625 لترًا) عن طريق طيها لأسفل ، بينما يتوفر (2747 لترًا) من مساحة الأمتعة عن طريق طي الصف الثاني والثالث.
مثل جراند هايلاندر ، سيتم تقديم لكزس TX بثلاثة محركات مختلفة. يبدأ تشغيل الأشياء هو TX 350 للمبتدئين، والذي يحتوي على شاحن توربيني 2.4 لتر رباعي الأسطوانات بقوة (205 كيلوواط / 279 حصان) و(429 نيوتن متر) من عزم الدوران. هذا هو (7 كيلو واط / 10 حصان) و(9 نيوتن متر) أكثر من تويوتا.
المحرك متصل بناقل حركة أوتوماتيكي مألوف من ثماني سرعات ، والذي يمكن إقرانه بنظام دفع رباعي متاح. تقول لكزس أن هذا يجب أن يمكّن الطراز من إرجاع حوالي 21 ميلا في الغالون مجتمعة.
يمكن للمشترين الذين يبحثون عن المزيد من المتعة الترقية إلى TX 500h F Sport Performance ، والتي تتميز بمجموعة نقل حركة مهجنة مع محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر مزود بشاحن توربيني وناقل حركة بست سرعات ونظام دفع رباعي Direct4. لم تقل لكزس الكثير عن ذلك ، لكن النموذج يبدو وكأنه متغير Hybrid Max مع الكثير من التسويق السيئ.
تنتج مجموعة نقل الحركة (273 كيلو واط / 371 حصانًا) وعزم دوران (554 نيوتن متر)، أي (3 كيلو واط / 4 حصان) و (12 نيوتن متر) أكثر من جراند هايلاندر هايبرد ماكس. كما تشير هذه الأرقام ، فإن الهجين يركز على الأداء وينعكس ذلك في معدل الاقتصاد في استهلاك الوقود المقدر بـ 24 ميلا في الغالون مجتمعة.
هذا ليس رائعًا ، ولكن على الجانب المشرق ، يحتوي TX 500h على نظام توجيه خلفي ديناميكي يمكنه قلب العجلات الخلفية في نفس الاتجاه أو عكس اتجاه العجلات الأمامية. يساعد هذا في تحسين الاستقرار عند السرعة العالية بالإضافة إلى القدرة على المناورة عند السرعات المنخفضة كما هو الحال عند ركن السيارة.
النموذج الثالث والأخير هو الطراز الهجين الإضافي TX 550h +، وهو أمر مثير للاهتمام لأن تويوتا لا تقدم Grand Highlander Prime وقلل المسؤولون من احتمال وجودها في المستقبل. لم تقل لكزس الكثير عن هذا البديل بعينه ، لكن لديها محرك V6 سعة 3.5 لتر ، وناقل حركة متغير باستمرار ، ونظام Direct4 للدفع الرباعي.
سيعطي هذا الإعداد التقاطع ناتجًا مشتركًا يبلغ (303 كيلو واط / 412 حصانًا). لا تنتهي الأخبار السارة عند هذا الحد ، حيث من المتوقع أن يبلغ مدى النموذج الكهربائي فقط (53 كم).
إذا وضعنا المحركات جانباً، فإن TX تسير على منصة GA-K التي تدعم أيضًا NX و RX. للاستخدام في التقاطع ثلاثي الصفوف ، قامت الشركة بإجراء “تحسينات” لتحسين الصلابة مع تقليل الضوضاء والاهتزاز والخشونة. كجزء من هذا الجهد ، قام المهندسون بتعزيز الهيكل وتحسين نظام التوجيه.
يأتي نظام Lexus Safety System + 3.0 من أنظمة مساعدة السائق بشكل قياسي ويتضمن نظام التحكم في السرعة بالرادار الديناميكي بكامل السرعات ومساعد تتبع المسار (مركز المسار) ونظام ما قبل الاصطدام مع اكتشاف المشاة. ينضم إليهم نظام تنبيه مغادرة حارة السير مع مساعد التوجيه ، ومساعد إشارة الطريق ، ومساعد القيادة الاستباقي.
إلى جانب أنظمة مساعدة السائق القياسية ، سيتمكن العملاء من الحصول على نظام متطور للركن يجعل الركن المتوازي والعمودي أمرًا سهلاً. يمكن أيضًا تجهيز الكروس مع Traffic Jam Assist ، والذي يسمح بالتشغيل بدون استخدام اليدين بسرعات منخفضة. ومع ذلك ، كما هو الحال في Grand Highlander ، فقد تم وضعه خلف نظام حظر الاشتراك غير المدفوع حيث تتطلب Traffic Jam Assist إصدارًا تجريبيًا نشطًا من Drive Connect أو اشتراكًا.
من المقرر طرح الطرازين 2024 TX 350 و 500h للبيع هذا الخريف، بينما سينضم المحرك الهجين الإضافي 550h + إلى التشكيلة في “تاريخ لاحق”. سيتم بناء كل منهم في مصنع تويوتا في برينستون ، إنديانا. هذا يمنح TX شرف كونها أول سيارة لكزس يتم تجميعها في المصنع بالإضافة إلى أول سيارة لكزس هجينة تعمل بالكهرباء يتم تصنيعها في أمريكا الشمالية.
لا يزال السعر لغزًا ، لكن النموذج سيخرج فوق RX الذي يبدأ بسعر 48،950 دولارًا. يشير هذا إلى أن TX يمكن أن تبدأ في النطاق المنخفض إلى المتوسط البالغ 50 ألف دولار، والذي سيكون علاوة كبيرة على جراند هايلاندر التي تبدأ من 43،070 دولارًا وترتفع إلى 54،040 دولارًا في Hybrid Max.
