تستمر شركات الشحن في الاعتماد على النقل البري لنقل السيارات الكهربائية، وهذا الأمر يزعج الجميع من شركات التأمين إلى مسؤولي الاستجابة للطوارئ.
عادت القضية إلى الواقع الحاد عندما اشتعلت النيران في سفينة الشحن Fremantle Highway قبالة الساحل الهولندي على متنها 498 مركبة كهربائية، استمر الحريق لعدة أيام قبل أن يتم السيطرة عليه وقد يكون لعدد المركبات الكهربائية الموجودة على متنها أثر سلبي على جهود إخماد الحريق.
ولا تشير التقارير فقط إلى أن الجحيم نشأ في بطارية سيارة كهربائية ولكن عدد المركبات الكهربائية جعل السيطرة على رجال الإطفاء أكثر صعوبة.
لم تعد حرائق المركبات الكهربائية مصدر قلق جديد، حيث يتعين على طواقم الإطفاء في جميع أنحاء العالم تحديث تقنياتهم ومعداتهم للاستعداد بشكل أفضل لحريق الليثيوم، ووفقًا لمقال صادر عن الرابطة الدولية لخدمات الإطفاء والإنقاذ، يمكن أن يستغرق الأمر ما يصل إلى 40 ألف جالون من الماء لإطفاء سيارة تسلا محترقة.
وعندما يتعلق الأمر بنقل المركبات الكهربائية عبر البحر، يتبين أن الصناعة أقل استعدادًا لما هو غير متوقع، وفقاً لتقرير صادر عن رويترز فإن معدات مكافحة الحرائق المثبتة على العديد من السفن لا ترقى إلى مستوى مهمة حريق EV، ولا يمكن أن تحترق حرائق بطارية الليثيوم أيون بضعف طاقة النار العادية فحسب، بل يمكنها أيضًا تجربة الهروب الحراري.
وعلى المدى القصير من المرجح أن ترتفع تكاليف التأمين لشركات صناعة السيارات ومالكي السفن، منذ فترة طويلة تم تعيين المنظمة البحرية الدولية لتقييم التدابير الجديدة للسفن التي تنقل المركبات الكهربائية.
تشمل بعض الخيارات التي تتم مناقشتها للتخفيف من المخاطر مواد كيميائية جديدة لإخماد اللهب، وبطانيات حريق متخصصة للمركبات الكهربائية، وفوهات خراطيم حريق خارقة للبطاريات، ومقترحات لفصل المركبات الكهربائية، وحتى ذلك الحين سيستمر خطر نقل المركبات الكهربائية عبر البحر في إزعاج البحارة.
