يمكن لمرسيدس-بنز استخدام بطاريات BYD الصينية من فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) في السيارات الكهربائية المستقبلية في السوق الصينية، وفقًا لتقرير جديد.
المصدر هنا هو المنشور الصيني CBEA، الذي أفاد يوم الجمعة أن مرسيدس ستبدأ إنتاج السيارات الكهربائية ببطاريات BYD في عام 2025، نقلاً عن مسؤول مجهول من شركة صناعة السيارات.
كما لاحظت CarNewsChina، فإن CBEA هي مجلة رسمية لمعهد أبحاث بطاريات السيارات الصيني (CABRI)، وهي منظمة تمولها الحكومة وتضم شركات صناعة السيارات الصينية SAIC وGAC وDongfeng وChangan، بالإضافة إلى شركة البطاريات CATL كمساهمين، ويبدو أن هذا مصدر جدير بالثقة، على الرغم من أنه حتى ممثلي مرسيدس في الصين لم يعلقوا على التقرير.
وتشير CarNewsChina إلى أن مرسيدس لديها بعض التاريخ مع BYD، وأطلقت شركة صناعة السيارات في عام 2010 علامة Denza التجارية في السوق الصينية مع BYD كمشروع مشترك بنسبة 50:50، وانسحبت مرسيدس إلى حد كبير من Denza في عام 2021، واحتفظت بحصة 10٪ فقط، مع استمرار BYD في تشغيلها كواحدة من علاماتها التجارية الخاصة.
كشفت BYD عن بطارية Blade في أوائل عام 2020. إنها الأحدث من بين عدة أجيال من حزم LFP من الشركة وادعت أنها خطوة مهمة إلى الأمام في مجال السلامة مع اكتساب كثافة الطاقة، على الرغم من أن حوادث السلامة لحزم LFP كانت نادرة للغاية بالفعل.
هذا أول استخدام لكيمياء LFP في سيارة مرسيدس للإنتاج، لا يتم استخدام بطاريات LFP عمومًا كثيرًا خارج السوق الصينية، ولكن هذا الأمر بدأ يتغير حيث تبيع Ford وTesla الآن بعض السيارات الكهربائية المجهزة بـ LFP في الولايات المتحدة، ولدى BYD بالفعل اتفاقية توريد مع Tesla لأوروبا.
وعرضت مرسيدس في نهاية هذا الأسبوع سيارة Concept CLA-Class، حيث قامت بمعاينة أول سيارة كهربائية مدمجة تعتمد على منصة MMA الجديدة الخاصة بشركة صناعة السيارات.
وستصل نسخة الإنتاج في نفس الإطار الزمني الذي يزعم التقرير أن مرسيدس ستبدأ فيه باستخدام بطاريات BYD، لم تتم مناقشة كيمياء البطارية عند كشف النقاب، لكن مرسيدس قالت إن مركبات المختلطة ستستخدم حزمة صغيرة نسبيًا وتعتمد على كفاءة أكبر لتحقيق نطاق كافٍ.
وفي محاولة لتبسيط الأمر، فكرت مرسيدس في تبريد الهواء لبطاريات السيارات الكهربائية، لقد كان كل ذلك جزءًا من الدفع نحو الكفاءة والهروب من دوامة الوزن في مفهوم Vision EQXX الخاص بالمنصة نفسها.
