بوغاتي توربيون؛ فصل جديد في ملحمة السيارة الرياضية النخبوية الأولى فى العالم

تحتوي السيارة الفائقة محرك V16 ذات السحب الطبيعي على مجموعة قياسات صنعها صانعو الساعات السويسريون، ونطاق كهربي بالكامل يبلغ 60 كم، وتبلغ تكلفتها 3.8 مليون يورو (4.1 مليون دولار) بالإضافة إلى الضرائب وتقتصر على 250 وحدة.

• كشفت شركة Bugatti عن سيارتها الخارقة Tourbillion التي يبلغ سعرها 4.1 مليون دولار، وهي عبارة عن محرك V16 هجين يحل محل Chiron ويقتصر على 250 وحدة.
• يتم إقران محرك احتراق بقوة 1000 حصانًا بمحركين إلكترونيين على المحور الأمامي وواحد في الخلف بإجمالي 1800 حصانًا ومدى كهربائي يبلغ 60 كم.
• تصل سرعة توربيون إلى (100 كم/ساعة) في 2.0 ثانية، ولكنها تتحرك في Rimac Nevera EV بسرعات أعلى، حيث تصل إلى 400 كم في الساعة في أقل من 25 ثانية.

تبدأ هنا معركة بوغاتي ضد موجة السيارات ذات المقعدين الكهربائية والاحتراقية التي سرقت تاج أداء تشيرون. إن توربيون الجديد من صانع السيارات أخف وزنا وأكثر قوة وأسرع بكثير من السيارة الفائقة البطيئة التي تحل محلها، بالإضافة إلى أنها تحتوي على أروع مجموعة عدادات رأيناها.

يمكننا التعمق في التصميم والتفاصيل لاحقًا، لكن دعونا نتناول المحرك أولاً وما يمكن أن يفعله. لأن هذا هو المحرك الذي تريد التعرف عليه والاستماع إليه أثناء العمل. لقد تخلصت Bugatti من محرك W16 سعة 8.0 لتر والذي كان يعمل بأشكال مختلفة على تشغيل كل طراز منذ أن أعادت Veyron تشغيل العلامة التجارية الشهيرة في عام 2004. ويأتي مكانه محرك V16 سعة 8.3 لترًا مصمم من قبل شركة Cosworth والذي يدور بسرعة 9000 دورة في الدقيقة.

قرر خبراء الكهرباء في Rimac، الذين سيطروا على Bugatti في عام 2021، عدم استخدام سيارة كهربائية كاملة مع Tourbillon، لكنهم استخدموا خبرتهم لإنشاء إعداد هجين ثلاثي المحركات يضاعف إجمالي عدد الأحصنة تقريبًا ويوفر نطاق كهربائي فقط يبلغ 60 كم.

ينتج محرك V16 وحده قوة هائلة تبلغ 1000 حصان، وهو ما يطابق تقريبًا قوة محرك Veyron W16 الأصلي 1001 حصانًا، لكنه يفعل ذلك دون مساعدة أربعة شواحن توربينية. ما كان كافيًا قبل 20 عامًا هو قليل اليوم، لذا فإن نظام توربيون الهجين يتفوق على ذلك بما يصل إلى 800 حصانًا.

وعلى عكس سيارات بوغاتي السابقة في العصر الحديث، فهذه السيارة يمكنها الغناء حقًا. كانت سيارات W16 القديمة رائعة في ثني الفيزياء، لكنها بدت مملة جدًا. يُصدر محرك V16 الجديد ضجيجًا مثل المنشار المحقون بالنيتروز أثناء مضغه للدورات في طريقه لتوليد إجمالي 1800 حصانًا وكمية غير محددة من عزم الدوران، ولكن يُفترض أنها هائلة.

هذه ليست قفزة هائلة مقارنة بقوة 1500 حصانًا التي تولدها سيارة تشيرون العادية أو 1600 حصانًا لسيارة شيرون سوبر سبورت. لكن أرقام الأداء تظهر أن Bugatti قد تحركت اللعبة بالتأكيد.

وفقًا لبيانات بوجاتي الرسمية، فإن توربيون أسرع بمقدار 0.4 ثانية إلى 100 كم / ساعة من تشيرون الأصلية، ويصل إلى هناك في ثانيتين. ولكن في هذه المرحلة، كان الأمر مجرد الدخول في خطوته. بحلول 300 كم / ساعة والتي تصل إليها في أقل من 10 ثوانٍ، أو تقريبًا في نفس الوقت الذي تحتاج فيه سيارة الدفع الرباعي الصغيرة العادية إلى سرعة 100 كم في الساعة، فقد تم سحب فجوة مدتها 3-4 ثوانٍ عن سابقتها.

ومن هناك تصبح الأمور أكثر إثارة، حيث تصل سرعة التوربيون إلى 400 كم / ساعة في أقل من 25 ثانية. احتاجت Chiron إلى 32.6 ثانية للقيام بالشيء نفسه، بينما احتاجت سيارة Nevera التي حطمت الرقم القياسي من Rimac إلى 21.3 ثانية. يمكنك سماع صوت توربيون وهو يسحب التروس في فيديو مجموعة المقاييس أدناه، وما لم تقم Bugatti بتسريع اللقطات، يبدو أن الأرقام الرسمية متحفظة للغاية.

السرعة القصوى الافتراضية هي 380 كم / ساعة، وهو نفس ما حققته تشيرون، ولكن أثناء إدخال “مفتاح السرعة” الثاني في السيارة الأقدم، زاد المحدد إلى 420 كم / ساعة، وفعل الشيء نفسه في سيسمح Tourbillon للسرعة بالعمل حتى 445 كم / ساعة.

سيارة هجينة فائقة تجتمع مع صناعة الساعات

يتم عرض هذه السرعات الهائلة على مجموعة عدادات مذهلة تبدو وكأنها شيء حلم به أحد عشاق الساعات الذين لديهم شغف بالدراجات النارية الفائقة في أوائل التسعينيات، وتساعد في تفسير اسم سيارة بوجاتي الجديدة. التوربيون هو جهاز تم اختراعه في عام 1801 ولا يزال يُضاف إلى الساعات الراقية، بما في ذلك الساعة الاختيارية التي تبلغ قيمتها 170 ألف دولار أمريكي في سيارة Bentley Bentayga، لزيادة الدقة.

لا يبدو أن Bugatti تحتوي في الواقع على ساعة توربيون، ولكن ما يهم هنا هو البيان الذي تدلي به حول التكنولوجيا التي تدوم. في حين أن جميع شركات صناعة السيارات الأخرى، بما في ذلك بورشه، تقفز على الاتجاه نحو لوحات القيادة الرقمية بالكامل التي تبدو رائعة الآن، ولكنها ستبدو قديمة بشكل محرج – إذا كانت لا تزال تعمل على الإطلاق – خلال 30 عامًا، تحاول بوجاتي إنشاء شيء خالد.

وهذا هو السبب في أن مجموعة المقاييس ذات الخمسة أقراص، والتي تقع نقطة بؤرة السرعة المدمجة الخاصة بها جنبًا إلى جنب مع قرص الطاقة الذي يُظهر كلاً من ICE والمخرجات الكهربائية، هي علاقة تناظرية بالكامل تقريبًا. الامتياز الوحيد لعصرنا الرقمي هو شاشة عرض صغيرة السرعة في قاعدة القمة.

الشاشة السرية

لكن قم بالرجوع للخلف في ناقل الحركة ثنائي القابض ذو الثماني سرعات وفي غضون ثانيتين تظهر شاشة صورة من أعلى لوحة القيادة لإظهار ما يحدث خلفك. أو يمكنك استدعائها بشكل مستقل، وفي خمس ثوانٍ، يكون لديك شاشة عرض أفقية تقليدية مع إمكانية الوصول الكامل إلى Apple CarPlay.

أما باقي الأجزاء الداخلية فتشبه إلى حد كبير طراز تشيرون ولكنها تتميز ببعض التفاصيل الأنيقة للغاية. أحدهما هو المقبض الموجود على وحدة التحكم والذي تستخدمه لتشغيل التوربيون الذي يرفع القبعة إلى كلاسيكيات أوائل القرن العشرين. يؤدي سحبه إلى تشغيل محرك V16، ودفعه يقتله. يعد صندوق الدواسة القابل للتعديل كهربائيًا (المقاعد ثابتة) ميزة أخرى، ولكن الأكثر إثارة للاهتمام هو عجلة القيادة.

مثل تلك الموجودة في سيارة BMW الاختبارية الحديثة Neue Klasse X SUV، فهي تحتوي على مكبرين مثبتين عند الساعة 6 و12. ولكن ما يجعلها غير عادية حقًا هو المحور الثابت وحقيقة أن المتحدث مثبت خلف مجموعة المقاييس، مما يعني أن Bugatti ‘B’ تظل في وضع مستقيم دائمًا، ولا يتم حجب رؤية السائق للأدوات بواسطة المتحدث أبدًا.

أكثر اختلافا مما يبدو

لقد تركنا المظهر الخارجي حتى النهاية لأنه، حسنًا، يمكنك إلقاء نظرة على الصور واتخاذ قرار بشأن ما إذا كنت ترغب في ذلك أم لا. ولأنه، في رأينا، على الرغم من التطور الجميل والأنيق المماثل لتحديثات بورشة 911، إلا أنه ليس التغير الأكبر تمامًا بالطريقة التي يعمل بها المحرك والتفاصيل الداخلية.

هذا لا يعني أنه لا توجد بعض المفاجآت اللطيفة هنا. أصبحت الأبواب الآن من النوع ثنائي السطوح، بدلاً من أن تفتح مثل سيارة سيدان مملة، مما يضيف بعض المسرح الذي تشتد الحاجة إليه على جانب الرصيف، وتتميز بحركة مشابهة لطراز لامبورغيني ميورا حيث يفتح الباب ومعه جزء من القائم الأوسط. وأصبح العمود الفقري الذي يمتد من الأنف إلى الذيل أكثر وضوحًا الآن، ويتضمن ماسحة زجاج أمامي موضوعة في منتصف الزجاج الأمامي، مثل سيارات سباقات لومون.

كما أن خطم حدوة الحصان مبالغ فيه أيضًا، فهو مستوحى من W16 ميسترال عن طريق طائرة مقاتلة من الحرب الباردة ونفق للسكك الحديدية، كما تمت إضاءة اسم بوجاتي الموجود على الذيل وتم دمجه في الشريط المجزأ من مصابيح LED الذي يتبع المحيط العلوي للسيارة. ذيل. سيبدو الذيل مألوفًا بشكل مثير للريبة لأي شخص ينظر إلى مؤخرة سيارة ماكلارين P1.

أخف من تشيرون

حتى P1 لم يكن يحتوي على ناشر خلفي بهذا الحجم، ولكن بعد ذلك يحتاج Tourbillon إلى بعض تقنيات التأثيرات الأرضية الخطيرة لإبقائه مستقرًا عند سرعته العالية لأن الجناح النشط يظل متسقًا مع الجسم أثناء الجري بسرعة عالية لتقليل السحب. إنه يأتي فقط لتعزيز القوة الضاغطة عند السرعات المنخفضة (نسبيًا)، أو للعمل كمكابح هوائية.

على الرغم من أن التصميم تطوري، إلا أن بوجاتي تدعي أن هيكل توربيون وهيكل الجسم جديدان تمامًا. تم دمج البطارية بقوة 25 كيلووات في الساعة في الهيكل الأحادي الكربوني، والمزيد من الحيل الغذائية بما في ذلك جعل الناشر جزءًا من هيكل الاصطدام واستبدال عظام الترقوة المزدوجة الفولاذية بالألمنيوم المطروق، مما أدى إلى وزن Tourbillon وهو نفس وزن Chiron الذي يبلغ 1995 كجم على الرغم من ذلك. التكنولوجيا الهجينة المضافة.

سيارات أقل وسعر أكبر

قامت بوجاتي ببناء 500 سيارة تشيرون، وهي السيارة الأخيرة التي خرجت من خط مولشيم في مايو، بعد تسع سنوات من الكشف عن السيارة لأول مرة في عام 2015. لكن توربيون سيكون نادرًا مرتين. يقتصر الإنتاج على 250 وحدة، مع بدء الاختبار بالفعل ومن المقرر أن يحصل العملاء الأوائل على سياراتهم في عام 2026.

ليس من المرجح أن يهتم هؤلاء العملاء المليارديرات، ولكن هذا التفرد يأتي بسعر أكثر فظاعة من ذلك المرتبط بـ Chiron. تكلف سيارة Bugatti الخارقة المغادرة 3.3 مليون دولار في نهاية عمرها الافتراضي في الولايات المتحدة، لكن سعر Tourbillon الذي يبلغ 3.8 مليون يورو بالإضافة إلى الضرائب من المحتمل أن يترجم إلى 4.5 مليون دولار أو أكثر بحلول الوقت الذي تكون فيه في طريقك، وذلك إذا لم تكن قد طلبت ذلك. أي لمسات شخصية.

على الرغم من أنهما رائعان في القيادة وأكثر ذكاءً بكثير مما قد تتخيل، إلا أن Chiron وVeyron قبلهما نالت الكثير من الكراهية لكونها ثقيلة جدًا وليست نقية وتناظرية ومثيرة مثل السيارات الخارقة الأقل قوة والأقل تكلفة. لكن توربيون يقاوم. إنه يقول لا بفضل التكنولوجيا الرقمية العصرية ولا بفضل الشواحن التوربينية البطيئة والمخفضة للصوت، بدلاً من ذلك يمنحنا محرك V16 الوحيد بسحب الهواء الطبيعي الملائم لأي سيارة جديدة.