Tuthill GT One هي نسخة حديثة من بورشه 911 GT1، محدودة الإنتاج بـ 22 وحدة
تتوفر السيارة الخارقة في أشكال ذات سحب طبيعي أو توربيني، مع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض أو يدوي
- Tuthill GT One هي سيارة خارقة بمحرك وسطي، مستوحاة من 911 GT1.
- يتميز طراز الإنتاج المحدود بهيكل من ألياف الكربون وداخلية مخصصة.
- يمكن للمحرك ذي الستة أسطوانات المسطحة سعة 4.0 لتر أن ينتج أكثر من 608 حصان ويمكن إقرانه بعلبة تروس يدوية.
كشفت العلامة التجارية البريطانية Tuthill، المعروفة ببناءات بورشه الكلاسيكية، عن السيارة الخارقة GT One ذات المحرك الوسطي في مونتيري. يبدو الطراز الجديد وكأنه تجسيد لبورشه 911 GT1 Strassenversion وسيتم تصنيعه في 22 وحدة بسعر غير معلن.
أثارت Tuthill GT One اهتمامنا حتى قبل الكشف عنها، بعد رصدها في مطار لوس أنجلوس الدولي الأسبوع الماضي. يتكون هيكل السيارة بالكامل من ألياف الكربون، وصممه فلوريان فلاتو الذي لديه خبرة سابقة في سينجر.
يشير الموقف المنخفض والعريض بوضوح إلى سيارة 911 GT1 التي شاركت في سباق لومان، على الرغم من أن كل لوحة تبدو وكأنها مصنوعة خصيصًا، بما في ذلك الصدفات الأمامية والخلفية. تشمل الميزات الرائعة الجناح الخلفي المدمج على الذيل المنحوت، ومدخل الهواء المثبت على السقف، والعجلات الهوائية. تساهم المصابيح الأمامية المستديرة على طراز 993 والمصابيح الخلفية بعرض كامل مع رسومات LED الحديثة في مظهر لا يتأثر بمرور الزمن. ذكر توثيل أيضًا الهيكل السفلي المحسن ديناميكيًا هوائيًا وإمكانية وجود حزمة هوائية اختيارية للاستخدام على المضمار.
يبدو أيضًا أن التصميم الداخلي المكون من مقعدين مصمم خصيصًا، حيث يتميز بمجموعة أدوات رقمية ومفاتيح مستوحاة من رياضة السيارات على الكونسول الوسطي وتنجيد يشبه الجلد المدبوغ. يوجد أيضًا نظام حماية من الانقلاب قائم على الاتحاد الدولي للسيارات مدمج بدقة، وقضبان تأثير جانبية على أبواب ألياف الكربون لمزيد من الأمان. وفقًا للشركة، تتطلب كل مركبة 3500 ساعة بناء لإكمالها وسيتم تخصيصها وفقًا لتفضيلات المالك.
يزعم Tuthill أن الإصدارات الخاصة المعتمدة لسيارات GT1 المتسابقة من التسعينيات كانت غالبًا “تؤثر على الأداء على الطريق، حيث تم بناؤها للسماح للمصنعين بتحسينها للاستخدام على المضمار”. لن تكون هذه هي الحال مع GT One، التي “صُممت خصيصًا للطريق”.
لم تكشف العلامة التجارية التي يقع مقرها في أوكسفوردشاير عن الطراز الذي كان بمثابة قاعدة لـ GT One، لذلك ليس من الواضح ما إذا كانت قد استخدمت هيكل 911 مانحًا قبل تطبيق التعديلات المهمة للتحويل بمحرك وسطي. ومع ذلك، فقد قالوا إن GT One تتميز بنظام تعليق أمامي وخلفي مزدوج العظام، وفرامل سيراميك كربونية، وفرجار فرامل مخصص، ويصل وزنها إلى 1200 كجم.
ستقدم السيارة الخارقة ذات الإنتاج المحدود خيارين من المحركات، يعتمد كلاهما على محرك بوكسر معدّل سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر، مع الحفاظ على أصول بورشه في التصنيع. سينتج المحرك القياسي الذي يعمل بالسحب الطبيعي أكثر من (373 كيلو واط / 507 حصان)، بينما ستتجاوز النسخة المزودة بشاحن توربيني علامة (447 كيلو واط / 608 حصان). سيتم نقل الطاقة إلى المحور الخلفي إما عبر ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات أو “مكافئ يدوي”.
