أوليفر زيبسي يريد من الاتحاد الأوروبي إعادة النظر في حظر محركات الاحتراق الداخلي من أجل دعم شركات صناعة السيارات الأوروبية
- يزعم الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو أن حظر محركات الاحتراق الداخلي في أوروبا بحلول عام 2035 غير واقعي وقد يزيد من الاعتماد على البطاريات الصينية.
- يدافع أوليفر زيبسي عن إطار تنظيمي جديد يستفيد من نقاط القوة التكنولوجية في أوروبا ويعزز الابتكار.
- كما تعارض بي إم دبليو التعريفات الجمركية المقترحة من الاتحاد الأوروبي على المركبات الكهربائية المصنوعة في الصين، محذرة من أنها قد تؤدي إلى عواقب اقتصادية غير مقصودة.
تريد بي إم دبليو من أوروبا تخفيف خطتها لحظر السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل من عام 2035 فصاعدًا، في محاولة للحد من اعتماد المنطقة على البطاريات من الصين. في حين تبنت العديد من شركات صناعة السيارات الكهربة بالكامل، اختارت بي إم دبليو استراتيجية أكثر تنوعًا. وبالإضافة إلى المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، تستثمر الشركة في تقنيات بديلة مثل الوقود الإلكتروني وخلايا الوقود الهيدروجيني، وتراهن على أن مستقبل التنقل لن يكون مدفوعًا بالبطاريات وحدها.
في معرض باريس للسيارات هذا الشهر، أوضح الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو، أوليفر زيبسي، أن أوروبا بحاجة إلى نهج تنظيمي جديد، نهج يستفيد من نقاط قوتها في التكنولوجيا ولا يعتمد بشكل كبير على واردات البطاريات.
وقال زيبسي، وفقًا لموقع أوتو نيوز: “إن تصحيح هدف المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنسبة 100% بحلول عام 2035 كجزء من حزمة شاملة للحد من ثاني أكسيد الكربون من شأنه أيضًا أن يوفر لمصنعي المعدات الأصلية الأوروبيين اعتمادًا أقل على الصين فيما يتعلق بالبطاريات. وللحفاظ على المسار الناجح، فإن المسار الذي لا يعتمد على التكنولوجيا بشكل صارم في إطار السياسة أمر ضروري”.
وفي معرض تأكيده على مخاوفه بشأن استعداد أوروبا للتخلص التدريجي من محركات البنزين والديزل، صرح زيبسي في نفس الحدث، وفقًا لما أوردته بلومبرج، أن أهداف الاتحاد الأوروبي “لم تعد واقعية” وأن الإعانات الحالية للسيارات الكهربائية “غير مستدامة”.
ولا يزال من غير الواضح ما إذا كانت تصريحات زيبسي ستلعب دورًا في أي تغييرات محتملة على اللوائح الأوروبية أم لا. ومع ذلك، فهو بعيد كل البعد عن كونه أول مسؤول تنفيذي لشركة تصنيع سيارات كبرى يقترح إعادة النظر في حظر محركات الاحتراق الداخلي. وفي وقت سابق من هذا العام، اقترح المدير المالي لشركة بورشه لوتز ميشكي أيضًا أن الحظر قد يتأخر.
رد فعل من دول الاتحاد الأوروبي الرئيسية
رفض المسؤولون من ألمانيا وإيطاليا أيضًا تقديم دعمهم الصريح للحظر وكانوا فعالين في قيام المفوضية الأوروبية بإضافة إعفاء للسيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بوقود محايد لثاني أكسيد الكربون.
بي إم دبليو تنتقد حظر محركات الاحتراق الداخلي في أوروبا بحلول عام 2035 باعتباره “غير واقعي”
تم تحديد موعد لمراجعة الأهداف الحالية في عام 2026، وأضاف رئيس رابطة السيارات الفرنسية PFA في باريس أنه من المهم أن “تعود الأطراف حول الطاولة” لمناقشة أي تغييرات محتملة.
ومن المثير للاهتمام أن هذه ليست المرة الأولى التي يشارك فيها زيبسي في المناقشة. فقبل ثلاث سنوات، صرح بأن بي إم دبليو ستكون مستعدة لأي حظر لمحركات الاحتراق الداخلي، مؤكدًا أن العلامة التجارية “ستقدم عرضًا” إذا توصلت أي “منطقة أو مدينة أو دولة إلى فكرة حظر محركات الاحتراق الداخلي”. ومع ذلك، حتى في ذلك الوقت، أشار إلى أن الحظر التام لمحركات الاحتراق الداخلي قد لا يكون الخطوة الأكثر ذكاءً للمستقبل.
