المشترين الصينيين يتخلون عن السيارات الألمانية لصالح العلامات التجارية المحلية، وهذا خبر سيئ
سجلت كل من فولكس فاجن وبورشه وبي إم دبليو ومرسيدس انخفاضات كبيرة في المبيعات في الصين للربع الثالث ولا يوجد ما يضمن تعافيها
- تشهد شركات صناعة السيارات الألمانية انخفاضًا حادًا في الصين بعد سنوات من الهيمنة، مع انكماش الحصة السوقية بسرعة.
- في الربع الثالث، شهدت فولكس فاجن وبورشه وبي إم دبليو ومرسيدس انخفاضات كبيرة في المبيعات في الصين، وخسرت الأرض أمام المنافسين المحليين.
- يدير المشترون الصينيون ظهورهم بشكل متزايد للسيارات الكهربائية من العلامات التجارية الغربية الشهيرة لصالح البدائل المحلية التي تتحسن بسرعة.
لسنوات، اعتمدت شركات صناعة السيارات الألمانية على النجاح في الصين لتحقيق أرباح كبيرة وتغذية النمو. لكن قطار المكافآت ينفد من النفخ والعلامات التجارية الغربية العريقة تسارع إلى الحفاظ على اهتمام المشترين بينما تكافح مع تقلص حصة السوق وتوقعات المبيعات القاتمة.
رسمت أرقام المبيعات للربع الأخير صورة قاتمة. انخفضت مبيعات بي إم دبليو في الصين بنسبة 30 في المائة، وانخفضت بورشه بنسبة 19 في المائة، وانخفضت فولكس فاجن بنسبة 15 في المائة، وانخفضت تسليمات مرسيدس بنسبة 13 في المائة. ليس الأمر أن السائقين الصينيين لا يريدون شراء السيارات. إنهم فقط لا يريدون شراء السيارات الألمانية، ويفضلون إنفاق أموالهم على بدائل أحدث وأكثر تقنية، والأهم من ذلك، بدائل أكثر بأسعار معقولة من شركات صناعة السيارات الصينية التي تتحسن بسرعة.
على الرغم من أن السيارات الألمانية لا تزال تمثل 15 في المائة من المبيعات في الصين، إلا أن حصتها تتراجع، وبسرعة. قبل الوباء، كانت تمتلك 25 في المائة من الكعكة، وفقًا لتقارير بلومبرج. وعندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية، وهو القطاع الأكبر بكثير في الصين منه في الولايات المتحدة أو أوروبا، فإن فولكس فاجن وبورشه وبي إم دبليو ومرسيدس متخلفة أكثر. على الرغم من أن العلامات التجارية الأربع تقدم سيارات كهربائية، إلا أن طرازاتها تمثل 10 في المائة فقط من السوق.
لماذا هذا التحول؟ يقول المشترون الصينيون الذين تحولوا بعيدًا عن العلامات التجارية الألمانية إن السيارات المحلية أفضل بناء ولديها المزيد من الميزات. كما أنها أقل تكلفة بشكل ملحوظ للشراء، ومع ذلك تقدم أداءً مشابهًا أو في بعض الحالات متفوقًا على النماذج الأوروبية. هذه ضربة لا يمكن لأي حملة تسويقية لامعة أو علاقات عامة أنيقة إصلاحها بسهولة.
يبدو التنافس مع أمثال BYD وXpeng وNio مهمة مستحيلة، لكن العلامات التجارية الألمانية ليس لديها بديل، كما تقول بلومبرج. لا تقدم الأسواق الأوروبية والأمريكية أي إمكانات نمو أخرى وقد استثمرت بعض شركات صناعة السيارات الكثير من حيث مرافق الإنتاج – المبنية على أرض مملوكة للدولة – لتكون قادرة على الانسحاب حتى لو أرادت ذلك.
إذن، ما هي الخطة؟ يضاعف الألمان جهودهم. إنهم يقيمون علاقات مع شركات صينية يمكن أن تساعد في تحسين سياراتهم الكهربائية، وتطوير منتجات جديدة مخصصة للصين فقط بتكلفة أقل في التصنيع والشراء.
هل ترى العلامات التجارية الألمانية تقلب الأمور، أم أننا ننظر إلى بداية نهاية مغامراتهم في الصين – وربما في كل مكان آخر؟ اترك تعليقًا وأخبرنا.
