ميتسوبيشي DST Concept تستعرض سيارة SUV مكونة من 7 مقاعد بمظهر قوي لآسيا
تم تصميم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات في المقام الأول لمنطقة آسيان، حيث تعمل كبديل أطول بثلاثة صفوف لسيارة ميتسوبيشي إكس فورس / أوتلاندر سبورت الأصغر حجمًا
- ظهرت ميتسوبيشي DST لأول مرة في الفلبين، وتتميز بمظهر قوي ومقصورة بثلاثة صفوف.
- تعتمد السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات على بنية هيكل أحادي الدفع بالعجلات الأمامية، والتي من المحتمل أن تكون مشتركة مع ميتسوبيشي Xforce الأصغر حجمًا.
- من المتوقع أن يتم طرح النسخة الإنتاجية في عام 2025 كنموذج جديد تمامًا لأسواق آسيان.
كشفت ميتسوبيشي عن DST، وهي سيارة SUV بثلاثة صفوف، في معرض الفلبين الدولي للسيارات. أكثر من مجرد سيارة تجذب الجماهير، أكدت الشركة أن هذه الدراسة ستفرز نموذجًا إنتاجيًا، يستهدف في المقام الأول منطقة آسيان، ومن المتوقع إطلاقها في عام 2025. تعد DST أحدث خطوة من ميتسوبيشي لدعم مجموعة سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها لهذه المناطق، على الرغم من أن الشركة تظل خجولة بشأن التفاصيل الدقيقة.
وفقًا لشركة ميتسوبيشي، سينضم طراز الإنتاج القادم إلى Xforce وPajero Sport وXpander Cross في تشكيلة ASEAN الخاصة بها بدلاً من العمل كبديل مباشر لسيارة SUV موجودة. يبدو أن ميتسوبيشي مهتمة بتوسيع بصمتها أكثر من إحداث تغييرات – على الرغم من أن ما إذا كانت سوق سيارات الدفع الرباعي المشبعة ستحتضن منافسًا آخر يبقى أن نرى.
يتبع التصميم الخارجي موضوع العلامة التجارية “Gravitas & Dynamism”، ولكن ربما لا يوجد الكثير هنا مما يثير الحماس بمجرد إزالة كل أجزاء المفهوم المبهرة. أبعادها الصندوقية هي طعام قياسي لسيارة SUV صغيرة إلى متوسطة الحجم، وتلتزم بشكل وثيق بدليل ميتسوبيشي من العقد الماضي أو نحو ذلك.
تتميز الشبكة الكبيرة في المقدمة بنمط قرص العسل المختبئ تحت غطاء شفاف ملون، ويفترض أن يكون ذلك لتحسين الديناميكية الهوائية. تمشيا مع لغة التصميم النموذجية “Dynamic Shield” من ميتسوبيشي، فإن الشبكة محاطة بإدخالات من الكروم ومصابيح أمامية LED على شكل حرف T.
تؤكد الرفارف المنحوتة على العجلات الضخمة، بينما تحاول ألواح الحماية إضافة شعور بالصلابة إلى تصميم DST. تحل الكاميرات محل المرايا الجانبية، ومقابض الأبواب مفقودة، والدفيئة الملفوفة بالأعمدة السوداء – وكلها من المرجح أن يتم تخفيفها في الإصدار الإنتاجي.
في الداخل، حاولت ميتسوبيشي دفع الأشياء إلى مستوى أعلى من خلال مواد ناعمة الملمس على لوحة القيادة وألواح الأبواب. تشمل الميزات البارزة قمرة القيادة الرقمية بالكامل، ووحدة التحكم المركزية المستقبلية، وعجلة قيادة متعددة الوظائف جديدة ثنائية الأضلاع.
المقاعد الأمامية بها طاولات مدمجة على مساند الظهر، ويحصل ركاب الصف الثاني على أدوات التحكم في المناخ الخاصة بهم. أما بالنسبة للصف الثالث، فيبدو أنه يشغل معظم مساحة الشحن، مما يترك مساحة ضئيلة للأمتعة في تصميم السبعة مقاعد.
كانت ميتسوبيشي غامضة بشأن المواصفات الفنية للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، وكشفت فقط أن DST تسير على منصة أحادية الهيكل. من المحتمل أن تكون نسخة ممتدة من أسس Xforce.
أما الطراز الأصغر Xforce، والذي يعد أيضًا طرازًا خاصًا بآسيان فقط، فيتمتع بمحرك سعة 1.5 لتر ينتج (77 كيلو واط / 105 حصان)، مقترنًا بناقل حركة متغير باستمرار يعمل على دفع العجلات الأمامية. ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان طراز DST سيعتمد إعدادًا مشابهًا، ولكن حجمه الأكبر سيستفيد بالتأكيد من المزيد من العضلات تحت غطاء المحرك.
أكدت ميتسوبيشي أن طراز DST سيكون بنظام دفع أمامي. ومع ذلك، فإنها تعد بأنها ستوفر الأمان في أي طقس وظروف طريق، وذلك بفضل الخلوص الأرضي السخي وخمسة أوضاع قيادة متاحة (العادي، والإسفلتي، والحصى، والطين، والرطب)
ستظهر المزيد من المعلومات حول طراز DST في الأشهر المقبلة، ومن المتوقع إطلاق طراز الإنتاج في السوق في عام 2025. وحتى ذلك الحين، سنراقب عن كثب كيف تخطط ميتسوبيشي لجعل هذا المفهوم يبرز في سوق سيارات الدفع الرباعي المزدحمة.
